前所未有的金融危機(jī)使全球汽車市場(chǎng)需求低迷，而日本環(huán)保車的銷售和生產(chǎn)卻呈現(xiàn)良好勢(shì)頭。

　　日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)3月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，日本國內(nèi)新車銷售量為21.8萬輛，同比下降32.4%，連續(xù)5個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。但與此同時(shí)，環(huán)保車的銷售態(tài)勢(shì)卻表現(xiàn)良好，許多車型供不應(yīng)求，由于銷售量大，一些新型環(huán)保車的交貨時(shí)間不得不被延遲。

　　日本環(huán)保車熱銷背后固然有面臨全球氣候變暖，人們環(huán)境意識(shí)提高的因素，也有選購環(huán)保車經(jīng)濟(jì)省油的考慮，但是，環(huán)保車售價(jià)畢竟還是比同檔次車高好幾十萬日元(1美元約合97.78日元)。顯然，如果沒有日本政府的大力扶持，日本社會(huì)難以形成這種環(huán)保車的產(chǎn)銷熱潮。

　　為促進(jìn)環(huán)保車的普及，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。

　　此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。

　　在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的環(huán)保車戰(zhàn)略。作為生產(chǎn)混合動(dòng)力車的先驅(qū)者，豐田公司在今年1月份的北美車展上宣布，在未來幾年里，豐田的混合動(dòng)力車車型將增加到10種。此外，豐田還將積極發(fā)展純電動(dòng)汽車，計(jì)劃于2012年年底以前將這類汽車打入美國市場(chǎng)。

　　本田公司于今年2月初向市場(chǎng)推出了新型混合動(dòng)力車“INSIGHT”，這種車型采用本田獨(dú)創(chuàng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，大大降低了成本，實(shí)現(xiàn)了不足190萬日元的低售價(jià)；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)；三菱汽車、富士重工也計(jì)劃在2010年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。

　　不過，雖然環(huán)保車的前景被日本政府和業(yè)界普遍看好，但要實(shí)現(xiàn)普及尚需解決若干問題。如混合動(dòng)力車雖然省油，但制造成本仍然偏高，且車型較少，消費(fèi)者選擇余地�。患冸妱�(dòng)汽車所用電池的研發(fā)仍是這類汽車發(fā)展的瓶頸，其主要問題包括充電時(shí)間長、更換電池費(fèi)用高等。