1月26日，德國(guó)多家汽車(chē)制造商聯(lián)名向歐盟委員會(huì)上書(shū)，強(qiáng)烈批評(píng)歐盟擬議中的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)立法建議“不切實(shí)際”，并認(rèn)為這一建議將導(dǎo)致歐洲汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降和工人大量失業(yè)。此舉使得歐盟有關(guān)各方在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上的爭(zhēng)論再次升溫。

　　　這封公開(kāi)信由德國(guó)三大汽車(chē)巨頭——大眾、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬公司的總裁聯(lián)名簽發(fā)。美國(guó)通用和福特汽車(chē)公司在歐洲的負(fù)責(zé)人也在信上簽字表示支持。

　　　引起汽車(chē)制造商如此“大動(dòng)肝火”的原因，是歐盟委員會(huì)正在制訂一項(xiàng)有關(guān)尾氣排放的立法建議。歐盟委員會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)月的調(diào)查，提出到2012年，歐洲生產(chǎn)新車(chē)尾氣中的顆粒物等排放量要從目前的平均每公里163毫克降低到120毫克，并表示將尋求立法以強(qiáng)制執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，歐盟限制汽車(chē)尾氣排放的主要措施是讓汽車(chē)制造廠(chǎng)商與歐盟在自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成協(xié)議，保證新車(chē)出廠(chǎng)時(shí)符合設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。但一份調(diào)查顯示，歐洲市場(chǎng)暢銷(xiāo)的20個(gè)汽車(chē)品牌中，只有5個(gè)品牌在改善燃油效率方面達(dá)到了歐盟的要求。為此，歐盟委員會(huì)決定改用強(qiáng)制手段推行尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　　德國(guó)汽車(chē)制造商在公開(kāi)信中警告說(shuō)，如果強(qiáng)制執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，將嚴(yán)重?fù)p害歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商特別是德國(guó)廠(chǎng)商的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并且會(huì)在汽車(chē)制造、零配件供應(yīng)和汽車(chē)服務(wù)等領(lǐng)域造成難以計(jì)數(shù)的工人失業(yè)。

　　　據(jù)悉，德國(guó)寶馬、奔馳和奧迪等豪華車(chē)的廢氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均水平，受到新標(biāo)準(zhǔn)的影響最大。汽車(chē)制造商聲稱(chēng)，并不反對(duì)歐盟推動(dòng)降低尾氣排放，但是希望將排放目標(biāo)定到每公里140毫克，并且由各廠(chǎng)商自愿實(shí)現(xiàn)。

　　1月29日，歐盟委員會(huì)一位發(fā)言人強(qiáng)烈駁回了汽車(chē)制造商們的指責(zé)。這位發(fā)言人稱(chēng)，保證歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)力的最好辦法，是歐洲汽車(chē)廠(chǎng)必須走在全球汽車(chē)工業(yè)的前面，而不是對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)視而不見(jiàn)。他還再度聲稱(chēng)，歐盟委員會(huì)將推動(dòng)立法保證排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　　不過(guò)，即使在歐盟委員會(huì)內(nèi)部，意見(jiàn)也并不一致。日前，由于負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的委員季馬斯和負(fù)責(zé)工業(yè)事務(wù)的委員維爾霍根存在分歧，歐盟委員會(huì)被迫推遲就這一立法建議進(jìn)行正式討論。不過(guò)，歐盟委員會(huì)主席巴羅佐目前對(duì)此建議持贊成態(tài)度。

　　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，歐盟強(qiáng)制性的立法措施能否最終出臺(tái)還有很大變數(shù)。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，即使歐盟委員會(huì)予以通過(guò)，該立法建議還需得到歐盟成員國(guó)和歐洲議會(huì)的批準(zhǔn)。(新華網(wǎng)　郇公弟)