中新網(wǎng)3月16日電 綜合報道，從1999年9月6日上一代C5平臺的奧迪A6加長90毫米在國內(nèi)投產(chǎn)后，10年期間中國汽車產(chǎn)品的加長風(fēng)非但不減，反而愈刮愈烈。

　　3月12日，國產(chǎn)加長14厘米的S80在北京上市；同時，即將國產(chǎn)的奔馳新一代E級也不約而同地選擇了140毫米作為中國版的加長數(shù)據(jù)；上海大眾即將于今年第二季度對旗下中級車帕薩特系列進(jìn)行全新改款，據(jù)悉該車型軸距和車身也進(jìn)一步加長……

　　國人追求空間的寬大與舒適由來已久。“有容乃大”，房子要大，車子也要大，在人們眼中，“加長版”便意味著檔次與豪華，在汽車消費尚未擺脫象征性的國內(nèi)車市，加長版車型幾乎成了商務(wù)人士、私營業(yè)主的首選。

　　從寶馬5系到奧迪A6，再到大眾途安，加長車身已成了一種“傳染病”，感染了數(shù)量眾多的消費者和汽車廠商。大眾、寶馬、通用、沃爾沃、福特等合資品牌無一例外地都推出了自己的加長車型。

　　這幾年，加長版成為一種時尚，從豪華車到經(jīng)濟(jì)型車，加長正在成為一種潮流，而對實用的技術(shù)設(shè)備關(guān)注卻相對較少。如果只將眼光停留在所謂豪華的設(shè)備上，而忽略了汽車最關(guān)鍵的性能，有點得不償失。有如加長版一樣，加長了就表示空間大了、舒適度高了，享受就大了，但這款車的定位究竟是什么、技術(shù)含量是多少、環(huán)保節(jié)能又做了多少等等是不是也應(yīng)該更上一層樓呢？但眾多廠家對于消費者的購車誤區(qū)，不約而同地選擇了默認(rèn)，于是國內(nèi)市場出現(xiàn)了國外市場根本就沒有的所謂加長版，加長再加長成為潮流。也許，對于這些正在中國市場大展拳腳的國際汽車制造商來說，想在中國這個巨大的消費市場有所作為，時尚跟風(fēng)走成為這些品牌推出新車的新理念。

　　對于風(fēng)靡加長版汽車這一現(xiàn)象，有專家也提出異議，認(rèn)為車身的加長設(shè)計無論從耗能還是污染的角度看，都與中國的國情不相適應(yīng)。加長版車型雖然看上去更美了，坐著更舒適了，但直接影響的還有轉(zhuǎn)彎半徑增大、通過性降低、風(fēng)阻系數(shù)增大，必然要損失操控性。更為關(guān)鍵的是，加長版車型帶來更大的車重，勢必消耗更多的燃料，排出更多的尾氣，占用更大的停車空間。而加長版車型在加大后排空間的同時提升配置，已幾近奢侈，顯然與國家提倡建設(shè)節(jié)約型社會的政策相違背。