主持人：我們今天演播室請來了京滬高鐵股份有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。李先生您好。

　　李志毅：您好。

　　主持人：剛才我們看到光是京滬高鐵一座大橋的鋼梁用鋼量就是8萬噸，相當(dāng)于兩個鳥巢，您能不能給我們一個數(shù)字，整個京滬高鐵算下來，它的用鋼量相當(dāng)于多少鳥巢？

　　李志毅：我們現(xiàn)在整個高速鐵路鋼材的用量大概是500萬噸，按照每個鳥巢4.2萬噸用鋼量，我們相當(dāng)于120多個鳥巢的用鋼量。

　　主持人：這么多的鋼材有多少是中國自己生產(chǎn)的，有多少是進口的？

　　李志毅：咱們在設(shè)計的時候考慮到國內(nèi)鋼廠，也加上我們國內(nèi)的鋼材標(biāo)準(zhǔn)與國際上基本接軌，所以我們現(xiàn)在高速鐵路上使用的鋼材都是國產(chǎn)的，進行進口的。

　　主持人：我們看看原材料，中國還是會進口相當(dāng)部分的鐵礦石。你覺得中國如此急增的用鋼量，會不會國際鐵礦石的價格起到拉動作用？

　　李志毅：當(dāng)前看鐵礦石的價格還在下降，沒有上升。后一個時期，可能基礎(chǔ)設(shè)施拉動，會產(chǎn)生一定的影響，但目前影響不大，我估計鐵礦石不會漲價。

　　主持人：我們在片子當(dāng)中看到京滬高鐵上的大橋占整個鐵路線總長的80%以上，為什么出現(xiàn)以橋代路的發(fā)展方向？它的幕后考慮究竟是什么？

　　李志毅：現(xiàn)在京滬高速鐵路全長1318公里，橋梁長度是1059公里，占整個線路長度的80.4%。為什么用這么多橋呢？主要考慮到，一個是橋梁占地少，另外一個就是京滬沿線的地質(zhì)條件不是太好，比如說有松軟土，加上高速鐵路對路基的沉降控制比較嚴(yán)格，所以我們采用了以橋代路的方式，實際上就是大量節(jié)約了土地。因為咱們修橋梁用的土地比修路基的土地少60%以上。

　　主持人：好的，稍后我們將會繼續(xù)請教京滬高速鐵路有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。

　　主持人：上海正在建設(shè)亞洲最大的火車站，這個火車站和上�，F(xiàn)在的火車站之間是什么樣的關(guān)系，有沒有研究表明車站對它所在城市的發(fā)展到底會帶來什么樣的作用？我們把這些問題提給今天演播室的嘉賓，京滬高速鐵路股份有限公司的總經(jīng)理李志毅先生。李先生，您覺得呢？

　　李志毅：從目前看，上海高速鐵路站是上海虹橋火車站。這個火車站有幾個功能，首先它是虹橋機場在這個地方，磁懸浮火車站在這個地方，滬寧城際站也在這個地方，這里還包括地鐵，包括公共交通運輸，是整個上海地區(qū)的綜合交通樞紐。這個車站對整個上海虹橋地區(qū)的發(fā)展起非常大的作用。這個火車站主要是以客運為主，綜合交通運輸體系，主要功能體現(xiàn)了以人為本的現(xiàn)代化交通樞紐。

　　主持人：未來這個大的交通樞紐占地多少畝？

　　李志毅：整個虹橋車站大概是200畝，如果是按照整個樞紐來說，從鐵路這一塊來說占地是500多畝，應(yīng)該還是比較節(jié)省的。