每天都要重復(fù)說(shuō)至少上萬(wàn)句雷同的話

　　“您去哪里？幾號(hào)、什么車(chē)次？買(mǎi)幾張？”站在北京站售票大廳里，中工網(wǎng)記者感受到售票員說(shuō)的最多的，無(wú)非就是這幾句話。售票員們一邊詢問(wèn)，一邊緊盯著微機(jī)、敲打著鍵盤(pán)，不時(shí)刷新著屏幕上的頁(yè)面，然后復(fù)述旅客所購(gòu)車(chē)票的車(chē)次、時(shí)刻和到達(dá)地，告訴旅客乘車(chē)路線和到達(dá)時(shí)間，待旅客確認(rèn)后出票……

　　中工網(wǎng)記者在北京站采訪時(shí)了解到，每一位售票員都必須要學(xué)會(huì)面對(duì)這種枯燥乏味的“對(duì)話”，即便有時(shí)候這種和旅客之間的“互動(dòng)”會(huì)很麻煩�！氨热�，有時(shí)候旅客會(huì)問(wèn)車(chē)次的到點(diǎn)、開(kāi)點(diǎn)、有沒(méi)有空調(diào)、是否有臥鋪、是否有座位等，都是些很瑣碎的問(wèn)話，這就考驗(yàn)售票員的耐心，任何情況下都不能不耐煩”，于書(shū)記說(shuō)，“咱們也得多替旅客想想：他們也不容易，買(mǎi)票是三分鐘，但等候的時(shí)間可能是三小時(shí)。旅客好不容易排隊(duì)到售票窗口前了，他們心里也很著急。這種情況就需要耐心地詢問(wèn)旅客，甚至還可以向旅客推薦一些車(chē)次，因?yàn)樗麄儺?dāng)中的一些人有時(shí)候并不是很清楚鐵路的一些動(dòng)態(tài)票源信息。而事實(shí)證明，有時(shí)候我們推薦的車(chē)次，旅客上車(chē)之后，發(fā)現(xiàn)比原先他要預(yù)訂的車(chē)次還要好，往往很高興”。

　　春運(yùn)“連軸轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗”

　　中工網(wǎng)記者了解到，北京站奮戰(zhàn)售票一線的職工都管春運(yùn)叫“一場(chǎng)戰(zhàn)斗”，而且是一場(chǎng)“連軸轉(zhuǎn)”的“戰(zhàn)斗”。這一場(chǎng)“戰(zhàn)斗”其實(shí)早在去年12月底便開(kāi)始了，從那時(shí)起就已經(jīng)全員停休，車(chē)間、機(jī)關(guān)干部、新進(jìn)大學(xué)生都參與到一線來(lái)售票�！鞍装嘣缟�7點(diǎn)45上班，晚6點(diǎn)半下班；夜班晚上六點(diǎn)半上班，一直上班到早上8點(diǎn)，但是因人手緊張，還得加班到12點(diǎn)才能走；上萬(wàn)次敲擊鍵盤(pán)；出售千余張車(chē)票……”于書(shū)記告訴記者，這就是所有售票員“連軸轉(zhuǎn)”的“戰(zhàn)斗痕跡”。

　　記者了解到，在這場(chǎng)“戰(zhàn)斗”里，有經(jīng)驗(yàn)的老售票員賣(mài)票時(shí)，所有的車(chē)次都“存”在腦海里；機(jī)關(guān)干部和車(chē)間都有同事支援“連軸轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗”，即便不是太熟悉車(chē)次，借助于微機(jī)，也可以很容易地查詢到相對(duì)應(yīng)的車(chē)次；此外，一些大學(xué)生也來(lái)支援售票工作，他們分成兩個(gè)組。每一個(gè)組都有專門(mén)的副主任來(lái)帶，每天都給予指導(dǎo)，幫助熟悉業(yè)務(wù)，提高售票速度。

　　“今年春運(yùn)期間，北京站前廣場(chǎng)上搭建了60個(gè)窗口，全都都打開(kāi)了；窗口多，旅客就分散了；每個(gè)窗口相對(duì)來(lái)說(shuō)排隊(duì)就少，買(mǎi)票時(shí)間就短了”，于書(shū)記對(duì)記者表示，“除了支援我們售票的人員，也得靠自己來(lái)進(jìn)一步挖掘售票潛力：早上下夜班的職工都不走，繼續(xù)加班到12點(diǎn)；晚上上夜班的職工，早上也來(lái)加一個(gè)上午的班，兩個(gè)大班組‘連軸轉(zhuǎn)’，以保證售票工作的有序運(yùn)作�！�。

　　沒(méi)工夫去“消受”的“裝備”

　　每人一箱方便面、一箱牛奶和一摞藥(包括體溫計(jì)、金嗓子喉寶以及感冒藥等)，此外，站里還會(huì)有水，香蕉、橘子等水果發(fā)到工作崗位上，這就是售票員工作時(shí)候的“裝備”。但如果是客運(yùn)高峰，售票員一坐到窗口就沒(méi)時(shí)間起來(lái)活動(dòng)活動(dòng)身體，即便就是這么多“裝備”都“武裝”起來(lái)了，他們也沒(méi)工夫去“消受”。

　　據(jù)于書(shū)記介紹，售票員中午吃飯的時(shí)間只有15分鐘，吃飯、喝水的時(shí)間有時(shí)候都很難擠出來(lái)。即便是上廁所，有時(shí)候也是跑著去的——“可以說(shuō)是非常地辛苦”。“站上工作人員把食堂的飯統(tǒng)一送到一線售票窗口，單號(hào)窗口售票員先吃，雙號(hào)窗口則繼續(xù)賣(mài)票；15分鐘后，等單號(hào)窗口工作人員來(lái)接班了，雙號(hào)窗口售票員才開(kāi)始吃飯，這樣就能保持24小時(shí)不間斷售票”，于書(shū)記說(shuō)。

　　現(xiàn)場(chǎng)支招買(mǎi)票“竅門(mén)” 東北方向車(chē)票賣(mài)得“火”

　　“每位售票員心里其實(shí)都是非常希望旅客能買(mǎi)到票的，能順利平安地回家，也是大家的心愿�！庇跁�(shū)記告訴中工網(wǎng)記者，每當(dāng)看到旅客排著長(zhǎng)隊(duì)急切希望得到幫助的那個(gè)樣子，他們打心眼里也非常體諒旅客的心情。春運(yùn)高峰日益臨近，在回答記者有關(guān)如何才能高效率買(mǎi)到才車(chē)票的問(wèn)題時(shí)，他為旅客支了三招：

　　首先，一定要注意鐵路發(fā)布的消息，比如關(guān)于車(chē)票預(yù)售期的變化等等；其次，錯(cuò)開(kāi)高峰期買(mǎi)票。比如鐵路大發(fā)展以后，去哈爾濱的車(chē)很多，速度和圖定列車(chē)都相差無(wú)幾，能錯(cuò)開(kāi)最好，不用非“栓”在一個(gè)固定車(chē)次上；第三，不一定按照傳統(tǒng)的舊思路來(lái)買(mǎi)票。比如到杭州買(mǎi)不到票的話，可以選擇先到上海，北京站到上海的運(yùn)能是很充足的。而到了上海，去杭州的交通選擇是很多的。按照這樣的思路，買(mǎi)票其實(shí)并不太難。

　　此外，關(guān)于目前客票售賣(mài)情況，于書(shū)記告訴記者，“目前預(yù)售的普通列車(chē)火車(chē)票，已經(jīng)可以買(mǎi)到2月17號(hào)當(dāng)天的了，27號(hào)的動(dòng)車(chē)組車(chē)票同樣可以買(mǎi)到。2月12號(hào)(大年二十九)之前，旅客購(gòu)票需求量最大”，春運(yùn)期間，高峰時(shí)每位售票員在早、中、晚各班次將售出上千張車(chē)票，而總數(shù)將達(dá)到十幾萬(wàn)張。

　　“目前在北京站，東北方向比京滬方向的車(chē)票售賣(mài)情況要‘火’一些。但即便如此，去往東北方向，如：沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、錦州等城市，都有剩余的車(chē)票。除了大城市，去往東北方向沿途的一些中小車(chē)站，也能買(mǎi)到票，比如像溝幫子站�！坝跁�(shū)記說(shuō)。

　　于書(shū)記表示，“只要不挑車(chē)次，思路打開(kāi)的話，保證人人都能回家過(guò)年。像去往秦皇島、錦州等地，盡管有些車(chē)次可能是零點(diǎn)以后發(fā)車(chē)或者速度稍微慢一些，但買(mǎi)票時(shí)靈活處理還是需要的，晚一兩個(gè)小時(shí)到家總比到不了家要強(qiáng)。親情畢竟也是很重要的，所有售票員將盡一切努力，讓旅客回家能回得了、回得及時(shí)、回得滿意。 ” (記者 鄒勇)