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航空燃油附加何時(shí)能取消 放棄壟斷利益才有可能

2007年01月19日 10:16

    2007年1月18日,三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)的地勤人員正在為民航飛機(jī)補(bǔ)充燃油。據(jù)中國國家發(fā)展改革委價(jià)格司消息,根據(jù)近期國內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況,國家發(fā)展改革委、民航總局下發(fā)通知,適當(dāng)降低國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)。其中,800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元降低到50元,800公里(含)以上航段由現(xiàn)行每位旅客100元降低到80元。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)自2007年1月21日起執(zhí)行(以出票時(shí)間為準(zhǔn))。 中新社發(fā) 黃炬 攝


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  根據(jù)近期國內(nèi)航空油價(jià)變動(dòng)情況,國家發(fā)改委、民航總局下發(fā)通知,從1月21日開始適當(dāng)降低國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn):800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元降低到50元,800公里(含)以上航段由100元降低到80元。

  在國內(nèi)航空油價(jià)今年初相繼兩次分別下調(diào)180元、90元之后,按兵不動(dòng)的航空燃油附加費(fèi)一度成為社會(huì)輿論的眾矢之的。實(shí)際上,乘客購買機(jī)票已經(jīng)為航空燃油成本買了單,航空公司收取燃油附加費(fèi),只是為了應(yīng)付油價(jià)高漲的權(quán)宜之舉,現(xiàn)在國際油價(jià)大幅回落,燃油附加費(fèi)已基本失去了繼續(xù)征收的理由,因此民眾更希望取消而不只是調(diào)低附加費(fèi)。

  當(dāng)然,在目前情況下取消燃油附加費(fèi),可能會(huì)引起各家航空公司的不滿。不僅是不滿,還可能導(dǎo)致各家航空公司陷入嚴(yán)重的虧損泥潭。目前燃油附加費(fèi)占到了機(jī)票價(jià)格的20%-30%,成為了各家航空公司收入的重要組成部分,取消燃油附加費(fèi)會(huì)讓航空公司受不了。那么問題的癥結(jié)在哪兒呢?

  在于目前國內(nèi)航空燃油價(jià)格偏高。去年,國內(nèi)航油價(jià)格三度上調(diào),漲幅高達(dá)1100元/噸,使得國內(nèi)的航油價(jià)格與當(dāng)時(shí)的國際價(jià)格基本持平。而現(xiàn)在,國際油價(jià)已經(jīng)從78美元/桶下降至52美元/桶,而今年初國內(nèi)航油價(jià)格雖下調(diào)了兩次,但加起來一共270元/噸的降價(jià)幅度,并沒有讓國內(nèi)航油價(jià)格回歸到一個(gè)合理的水平,目前仍比國際市場(chǎng)高出1000元左右——這才是國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)無法取消的“真問題”。

  很顯然,如果中航油能放棄一些壟斷利益,如果發(fā)改委、民航總局能促使航油真正與國際接軌,讓其回歸到一個(gè)合理的水平,那么燃油附加費(fèi)就有了被完全取消的條件和可能。

  來源:北京青年報(bào),作者:傅新


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