文/夏賓

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，全國(guó)社會(huì)物流總額為225萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.4%。

　　穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)延續(xù)，尤其是連續(xù)兩個(gè)月社會(huì)物流總額的增速達(dá)到5%以上，也表明整個(gè)物流行業(yè)的社會(huì)需求在進(jìn)一步釋放。

　　“新中國(guó)成立至今，中國(guó)物流業(yè)由小到大，取得重大發(fā)展成就。中國(guó)已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國(guó)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員魏際剛近日在接受中新社國(guó)是直通車專訪時(shí)說(shuō)。

　　物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展、物流裝備與技術(shù)水平不斷提升、物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)主體日趨多元、物流與產(chǎn)業(yè)及地區(qū)進(jìn)一步融合、物流不斷融進(jìn)供應(yīng)鏈體系……在魏際剛看來(lái)，總體而言，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、引領(lǐng)性、服務(wù)性作用顯著提升，有力支撐了中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　二十屆三中全會(huì)明確提出，要完善流通體制，加快發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，健全一體銜接的流通規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，降低全社會(huì)物流成本。

　　上述要求已經(jīng)體現(xiàn)在中國(guó)物流的新動(dòng)向中，一場(chǎng)物流領(lǐng)域的全新“西郵記”正在上演：新疆、西藏、甘肅、寧夏等過(guò)去傳統(tǒng)概念里物流領(lǐng)域的偏遠(yuǎn)地區(qū)，正在加入“包郵區(qū)”。

　　政企合力助偏遠(yuǎn)地區(qū)“包郵”

　　中國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵的情況，在發(fā)生變化。

　　這既要依靠中國(guó)政府對(duì)中西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入，也與企業(yè)抓住機(jī)遇、創(chuàng)新模式有關(guān)。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)家物流樞紐總數(shù)已達(dá)151家，其中，中西部地區(qū)占比達(dá)到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長(zhǎng)5%，中部和西部地區(qū)增速分別快于全國(guó)平均水平5.5和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　2024年也是“快遞下鄉(xiāng)”工程啟動(dòng)十周年。十年間，郵政快遞業(yè)通過(guò)“快遞下鄉(xiāng)”“快遞進(jìn)村”“一村一站”等工程，不斷推動(dòng)農(nóng)村郵政快遞網(wǎng)絡(luò)下沉，激發(fā)了鄉(xiāng)村振興的巨大潛力，農(nóng)村地區(qū)收投快件量十年間增長(zhǎng)超10倍。

　　特別是在中西部地區(qū)，快遞企業(yè)持續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投入，逐步完善縣級(jí)寄遞公共配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站等縣鄉(xiāng)村三級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)村寄遞服務(wù)更加快速準(zhǔn)確，區(qū)域發(fā)展的均衡性和協(xié)調(diào)性得到了進(jìn)一步提升。

　　三個(gè)月前，拉薩消費(fèi)者耿冰網(wǎng)購(gòu)行李箱，配送費(fèi)需要30元。三個(gè)月后，他嘗試“再次拼單”，發(fā)現(xiàn)同款商品包郵了，無(wú)需再自掏郵費(fèi)。

　　近期，拼多多“百億減免”計(jì)劃宣布，進(jìn)一步為偏遠(yuǎn)地區(qū)物流中轉(zhuǎn)費(fèi)“兜底”：商家在新疆、西藏、甘肅、寧夏等偏遠(yuǎn)地區(qū)配送商品的物流中轉(zhuǎn)費(fèi)，將全部由平臺(tái)承擔(dān)；從中轉(zhuǎn)倉(cāng)二次發(fā)貨到目的地的二段運(yùn)費(fèi)，也予以免除。

　　拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過(guò)去，物流成本高企一直是行業(yè)痛點(diǎn)，而直擊這一痛點(diǎn)，是希望撬動(dòng)更多商家加入到偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場(chǎng)與消費(fèi)振興中，增加商品流通、激發(fā)市場(chǎng)活力。

　　魏際剛指出，過(guò)去，新疆、西藏、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于路途遙遠(yuǎn)，整體物流費(fèi)用約為國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的數(shù)倍。近期，受益于基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善，短板不斷被補(bǔ)齊，大型電商平臺(tái)推出的中轉(zhuǎn)集運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)貨模式以及中轉(zhuǎn)費(fèi)減免的優(yōu)惠舉措，這些地區(qū)也將成為包郵區(qū)。

　　“這是重大商業(yè)模式創(chuàng)新和物流組織創(chuàng)新，將會(huì)對(duì)中國(guó)物流體系和偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展帶來(lái)積極的影響?！蔽弘H剛說(shuō)。

　　一方面，可大幅降低西部偏遠(yuǎn)地區(qū)物流成本。按照過(guò)去直發(fā)的方式，商家需與快遞物流企業(yè)協(xié)商價(jià)格，首重成本普遍較高。但在集運(yùn)模式下，商家通常只需承擔(dān)發(fā)貨地到集運(yùn)倉(cāng)的運(yùn)費(fèi)以及每單不太高的二段運(yùn)費(fèi)。大型電商平臺(tái)宣布免除商家從中轉(zhuǎn)倉(cāng)二次發(fā)貨到目的地的二段運(yùn)費(fèi)后，商家負(fù)擔(dān)的物流成本將進(jìn)一步下降。

　　另一方面，能促進(jìn)全國(guó)物流體系的進(jìn)一步完善。過(guò)去由于成本高，電商難以在中西部偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村推廣?，F(xiàn)在平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼協(xié)同的方式，可促進(jìn)供應(yīng)鏈下游快遞物流在偏遠(yuǎn)地區(qū)的延伸。中轉(zhuǎn)集運(yùn)配合快遞進(jìn)村，優(yōu)惠措施的帶動(dòng)效應(yīng)目前正持續(xù)放大。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新疆快遞業(yè)務(wù)量(不包含郵政公司包裹業(yè)務(wù))與快遞業(yè)務(wù)收入兩項(xiàng)增速均位列全國(guó)第一。

　　此外，有利于加速全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。魏際剛認(rèn)為，隨著中轉(zhuǎn)費(fèi)減免等系列措施利好加速釋放，更多商家的積極性被調(diào)動(dòng)起來(lái)。商家的物流費(fèi)用節(jié)省，將會(huì)吸引更多的資金投入到西部市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)之中。

　　西部的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，也將因規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)使單位物流成本降低，形成良性的循環(huán)，構(gòu)建起包括電商商家、快遞物流和消費(fèi)者在內(nèi)的可持續(xù)供應(yīng)鏈共贏生態(tài)，加速全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的形成。

　　全社會(huì)物流成本怎么降？

　　對(duì)于降低全社會(huì)的物流成本，魏際剛提出可從十個(gè)方面入手：

　　1、構(gòu)建高效現(xiàn)代物流服務(wù)體系；

　　2、促進(jìn)物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展；

　　3、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)；

　　4、完善物流市場(chǎng)體系；

　　5、推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展；

　　6、加快構(gòu)建全球物流服務(wù)體系；

　　7、加快先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新；

　　8、推動(dòng)物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)；

　　9、加強(qiáng)民生物流和應(yīng)急物流建設(shè)：

　　10、促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)于上述物流“西郵記”的新動(dòng)向，魏際剛建議，要緊緊抓住電子商務(wù)高速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展。圍繞B2B、B2C、C2C、O2O、C2B、跨境交易、移動(dòng)終端、社交網(wǎng)絡(luò)、直播電商為核心的電子商務(wù)物流需求，完善相應(yīng)的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸和良性互動(dòng)；推動(dòng)物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動(dòng)發(fā)展。

　　同時(shí)，在重要商貿(mào)區(qū)域、重點(diǎn)專業(yè)市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，大力發(fā)展集展示、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、運(yùn)輸、配送、信息功能于一體的物流平臺(tái)，建立以物流配送中心和高效信息管理系統(tǒng)為支撐的“電子商務(wù)+物流”基地。鼓勵(lì)發(fā)展開(kāi)放的第三方大宗商品電商物流服務(wù)平臺(tái)，集約化利用資金、物流、信息等資源，提高流通效率。

　　他還提到，東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上提升等級(jí)、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強(qiáng)西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　邁向物流強(qiáng)國(guó)，“一個(gè)也不能少”

　　中國(guó)已成為有全球影響力的物流大國(guó)，但距離物流強(qiáng)國(guó)仍有距離。

　　魏際剛認(rèn)為，建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，重點(diǎn)可抓好三大任務(wù)：

　　——構(gòu)建強(qiáng)大、智能、綠色的國(guó)家物流系統(tǒng)；

　　——打造連接世界的全球物流體系；

　　——推進(jìn)物流現(xiàn)代化。

　　魏際剛指出，強(qiáng)大、智能、綠色國(guó)家物流系統(tǒng)的構(gòu)建，有利于消除 “孤島”效應(yīng)，提升全社會(huì)物流資源互聯(lián)互通與綜合協(xié)同的能力，有利于為生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、各次產(chǎn)業(yè)、人民生活提供更優(yōu)的物流服務(wù)，有利于為用戶創(chuàng)造價(jià)值、為企業(yè)提升能力、為社會(huì)節(jié)約資源、為國(guó)家創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)乃至軍事提供強(qiáng)大的物流保障。

　　全球物流體系由 “四梁”“八柱”構(gòu)成：

　　“四梁”，即全球物流信息系統(tǒng)、全球物流標(biāo)準(zhǔn)體系、全球物流政策體系和全球物流運(yùn)營(yíng)體系；

　　“八柱”，即國(guó)際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際管道網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際配送網(wǎng)絡(luò)。

　　全球物流體系的建設(shè)，將極大增強(qiáng)中國(guó)連接世界的能力，支撐中國(guó)實(shí)現(xiàn)“全球買、全球賣、全球造、全球運(yùn)、全球遞、全球通”，也為全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、安全做出重要貢獻(xiàn)。

　　物流現(xiàn)代化則是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、未來(lái)物流轉(zhuǎn)變的必由之路，是物流業(yè)全面、持續(xù)升級(jí)的方向。要加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展理念與模式現(xiàn)代化、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、組織運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化、綠色化以及制度現(xiàn)代化。

　　魏際剛表示，過(guò)去，中國(guó)物流實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的一次追趕，主要是規(guī)模追趕；未來(lái)，中國(guó)物流要實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的二次追趕及其超越，包括質(zhì)量、效率、創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力等各方面追趕，實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)在全世界的引領(lǐng)地位。

　　他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，建設(shè)物流強(qiáng)國(guó)要求物流業(yè)從宏觀到中觀到微觀，從城市到鄉(xiāng)村、從國(guó)內(nèi)到國(guó)際的全方位系統(tǒng)性變革。這種變革不是簡(jiǎn)單地修修補(bǔ)補(bǔ)，也不是局部或短期行為，而是全局性、整體性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性，在物流強(qiáng)國(guó)路上“一個(gè)也不能少”。