中新社北京十月十一日電 題：釋現(xiàn)代化之惑 解北京之堵局

　　　　　　　作者 　莊鵬沖

　　現(xiàn)代化建設中的困惑

　　北京交通擁堵，全國聞名，而堵得最厲害的卻是北京人的心理。

　　建設現(xiàn)代化的首都是北京人乃至每一個中國人的目標。一座座高樓撥地而起、一條條大道鋪設一新，眼看著就要實現(xiàn)現(xiàn)代化了，而北京擁堵的交通卻投下了這樣的陰影：現(xiàn)代化是不是意味著“停滯與不便”。

　　眼瞅著二00八年奧運會轉瞬即至，最愛“面子”的中國人如果不想在自己的地盤上丟盡臉面，就得盡快緩解這種局面。

　　困惑中的思考

　　其實，可以這樣理解，北京還遠未達到現(xiàn)代化，而且越往前走似乎離它越遠。

　　問題的癥結在哪？癥結當然不能歸咎于所謂的“人多、車多，地小、路少”�？纯慈毡镜臇|京、英國的倫敦，他們的城市人口密度、汽車保有量均不亞于北京，而交通卻保持著應有的順暢。

　　一切問題的關鍵在于：北京在現(xiàn)代化建設之前并沒有很好地理解“現(xiàn)代化”，所謂的“現(xiàn)代化”并不是粗獷式的數(shù)量增長，而應該是集約式的質(zhì)量飛躍。

　　可以說，對“現(xiàn)代化”的錯誤理解造成如今北京的尷尬局面。

　　求解“北京堵局”

　　專家認為，解決北京交通“擁堵”問題是一個系統(tǒng)工程，并沒有速效藥，需要的是實事求是、科學決策。

　　首先是城市規(guī)劃：城市規(guī)劃必須擺脫過去那種粗獷式的建設，而轉向集約式的建設，不再一味的追求城市區(qū)域的“大而全”，而是轉向“小而精”的城市規(guī)劃；在整個城市大區(qū)域中，有效的劃分幾個小區(qū)域，形成幾個不同功能的中心區(qū)域，從而有效配置城市的功能。

　　其次是城市交通建設：私家車的迅猛發(fā)展，給城市交通造成了巨大的負擔，導致城市交通無序化系數(shù)的提高，為了盡量緩解無序化系數(shù)提高給城市交通帶來的壓力，城市必須大力發(fā)展交通的有序化建設：第一完善傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)，特別是公交路線的有效、優(yōu)化設置；二是改善出租車公司的運營狀況，應該完善牌照發(fā)放制度，進行市場化運作；三是大力發(fā)展新興的交通工具例如輕軌、地鐵及城際鐵路，建立“相得益彰”、功能互補的城市交通網(wǎng)絡。

　　最后是政策導向：政府不能用剛性的行政手段例如完全限制私人購車，私車出行來解決，而是采用靈活多變的市場手段例如用開征燃油稅代替養(yǎng)路費的征收，來減少私車的無效出行、緩解交通壓力，又不給經(jīng)濟增長、財政收入造成巨大沖擊；還有，政府可以采用政策引導的方式，例如增大財政對交通設施的補貼額度或采用BOT的融資方式，聚攏、引導民間的游離資本來發(fā)展輕軌、地鐵及城際鐵路等高投入、回收慢的新興交通工具。

　　總之，解決交通擁堵乃至建設現(xiàn)代化國家，其核心在于國人要有一個科學、健康的“現(xiàn)代化”觀念。