在F1車壇，任何一名車手轉(zhuǎn)投其他車隊，我們都不應該感到意外。但巴里切羅的離開會不會對法拉利車隊的整體實力造成影響，他的離開會不會是出于對自己前途的更多考慮呢？中央電視臺體育頻道《賽車時代》欄目制片人、資深記者鄭夢暉談到了對這一事件的看法。

　　巴里切羅要離開法拉利了，作為目前F1車壇最成功的二號車手，巴里切羅曾留給我們很多精彩。在法拉利6年，他把綠葉這個配角扮演得無可挑剔。車迷應該還對2002年奧地利站，巴里切羅給舒馬赫讓車的這一幕記憶猶新，這一幕也真實的反映了巴里切羅在法拉利車隊二號車手的身份。然而，二號車手、綠葉，巴里切羅一當就是6年。

　　2000年對于巴里切羅來說是關(guān)鍵的一年，在那一年他加盟了法拉利車隊，在那一年他贏得了自己職業(yè)生涯的第一個分站賽冠軍，同樣是在那一年，他開始扮演“綠葉”的角色。在法拉利車隊，工作的重心在舒馬赫身上，而巴里切羅只能在有限的范圍內(nèi)發(fā)揮，更多的時候他只是為舒馬赫保駕護航。在車隊，巴里切羅的作用是不可或缺的，這也直接反映在了隊友舒馬赫的成績上，2000年到2004年舒馬赫贏得了五連冠，法拉利車隊也變得不可戰(zhàn)勝。舒馬赫成為了世界冠軍，成為了不可戰(zhàn)勝的車王，而“世界亞軍“成為巴里切羅所能達到的最高高度。

　　不過，就是這個世界亞軍在中國留給了中國車迷比車王還要深刻的記憶：這是去年在中國大獎賽上巴里切羅率先沖過終點的一幕，這次勝利也使巴里切羅成了中國大獎賽歷史上第一個冠軍，而他也由此成了書寫歷史的人。當然，這并不足以改變他“綠葉”的身份，勤勤懇懇為法拉利工作了6年，憨厚老實的巴里切羅如何總結(jié)自己在法拉利的這6年，對巴里切羅來說恐怕也是難題，是輝煌還是尷尬？明年巴里切羅就要走了，他曾經(jīng)說過：我一直夢想戰(zhàn)勝舒馬赫，但在法拉利這是不可能的。不知來年，巴里切羅會選擇哪個車隊，繼續(xù)努力實現(xiàn)他的夢想。

　　法拉利選擇馬薩來取代巴里切羅絕對不是偶然的，馬薩從9歲開始就接觸賽車運動，并在各級賽事中都取得過優(yōu)異的成績。來自巴西的年輕車手馬薩，1981年4月25日馬薩出生在巴西的圣保羅。1990年，9歲的馬薩開始參加卡丁車比賽，并在1997年奪得了巴西卡丁車賽的冠軍。隨后馬薩轉(zhuǎn)投方程式比賽，并取得輝煌成就，1999年巴西雪佛萊方程式大賽冠軍、2000年意大利雷諾方程系列賽冠軍、2001歐洲F3000方程式冠軍。沿著冠軍之路走來的馬薩終于在21歲時進入了世界頂級賽車運動-F1大賽。2002年他代表索伯車隊出戰(zhàn)，雖然最終他只拿到4個積分，在全年車手排名中排名第13位。但是出色的駕駛技術(shù)和勇猛的駕駛風格已經(jīng)給人留下了深刻的印象，當時就有傳言說法拉利車隊有意招入馬薩替代巴里切羅。不過由于當時巴里切羅的狀態(tài)也非常出色，結(jié)果馬薩以試車手的身份加盟了法拉利車隊一年，他的表現(xiàn)讓法拉利管理層非常滿意，這也為他本次重回法拉利打下了伏筆。明年我們就將在F1賽場上看到身披紅色戰(zhàn)袍的馬薩，無疑，年輕的馬薩也肩負著重振法拉利雄風的重任。