經(jīng)過(guò)三周的夏休，10支F1車(chē)隊(duì)的25位車(chē)手已經(jīng)齊聚土耳其，他們將共同為伊斯坦布爾賽道揭開(kāi)面紗。
作為F1歷史上唯一比上賽道年輕的賽道，伊斯坦布爾賽道與上賽道一樣來(lái)自于著名的德國(guó)F1賽道設(shè)計(jì)師蒂爾克(HermannTilke)的設(shè)計(jì)，凝聚了蒂爾克對(duì)土耳其這個(gè)橫跨歐亞的國(guó)度的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)賽車(chē)手挑戰(zhàn)極限的理解。
蒂爾克介紹說(shuō)，他的賽道構(gòu)思滲入了不少東方元素，賽道指揮塔獨(dú)特的“拱形門(mén)”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰(zhàn)性，好幾條大直路被180度的彎分割開(kāi)來(lái)。蒂爾克介紹說(shuō)：“想在這里找到正確的行駛線路并不容易。如果車(chē)手能保持正確路線，那么他就能使用全油門(mén)過(guò)彎，如果沒(méi)有，那么他就只好不斷修正線路，損失時(shí)間。”
而根據(jù)阿隆索賽前不斷修習(xí)的PS模擬游戲后積累的經(jīng)驗(yàn)，賽道對(duì)后輪的磨損非常大，更大的挑戰(zhàn)來(lái)自高溫。阿隆索解釋道：“高溫不僅對(duì)輪胎是個(gè)很大的考驗(yàn)，對(duì)車(chē)手同樣也是。在厚重的賽車(chē)服里，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲(chǔ)備。賽道的第12個(gè)彎角是個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須從330公里每小時(shí)的賽道最高時(shí)速迅速降到出彎時(shí)的95公里每小時(shí)，這也是最慢的一個(gè)彎角�！�
雖然上一場(chǎng)雷諾車(chē)隊(duì)遭到重創(chuàng)，兩位車(chē)手無(wú)一獲得積分，但阿隆索對(duì)車(chē)隊(duì)在伊斯坦布爾的表現(xiàn)還是相當(dāng)有信心。他說(shuō)：“車(chē)隊(duì)已經(jīng)用了幾個(gè)月的時(shí)間研究賽道的特點(diǎn)，模擬測(cè)試，盡可能地貼近實(shí)戰(zhàn)，提前設(shè)計(jì)好發(fā)車(chē)戰(zhàn)術(shù)，并選擇正確的輪胎。積分，將是我們?cè)谕炼涞淖罡咦非螅覀兊能?chē)隊(duì)仍然有競(jìng)爭(zhēng)力，我也恢復(fù)了精神，已經(jīng)準(zhǔn)備好為年度車(chē)手的頭銜而戰(zhàn)�！�
(來(lái)源：新聞晚報(bào) 作者:王嫣)
