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曹廣晶:三峽提前完工非趕工期 工程中百多人喪生(2)

2006年05月19日 09:52

  有懷疑就會進(jìn)行質(zhì)量檢查

  新京報:三峽建設(shè)有大量民工參與,如何確保質(zhì)量?

  曹:工作要做到前面,不能只喊口號。過去執(zhí)行不到位主要因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不明確。

  現(xiàn)場操作我們要求民工做到“傻瓜”化、明白化,清楚知道自己的職責(zé)是什么。我們還做了很多針對具體工藝質(zhì)量要求的幻燈片,比如沖毛,要求民工清楚知道合格標(biāo)準(zhǔn)是什么。

  但具體執(zhí)行中出現(xiàn)偏差很難避免,只有通過及時檢查修正,總結(jié)再修正,如此循環(huán)推進(jìn)。我們每月都有質(zhì)量總結(jié)例會,總經(jīng)理參加,每周都有質(zhì)量總檢。還有質(zhì)量總監(jiān)巡視,有懷疑的地方就檢查。所有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都會公布公開,這樣給大家造成濃厚的氛圍和壓力,尋找解決問題的辦法。

  新京報:三峽總公司在民工工作環(huán)境方面有哪些具體安排?

  曹:建設(shè)三峽的民工是掌握質(zhì)量命運(yùn)的人。過去民工都是風(fēng)餐露宿,現(xiàn)在生活和工作條件都有了很大改善。不久前民工吃飯有了卡座式的食堂;流動廁所也安進(jìn)了工地;夏天醫(yī)護(hù)人員守在工地現(xiàn)場,為民工提供防暑降溫的藥品;我們還實(shí)施雇主責(zé)任險,這在國內(nèi)也是首創(chuàng)的,保證工傷民工得到補(bǔ)償。

  每年三峽工程還開展“民工優(yōu)秀建設(shè)者”評選,這是三峽建設(shè)者的很高榮譽(yù)。

  過百創(chuàng)新項目領(lǐng)跑世界

  新京報:三峽工程有哪些主要的自主創(chuàng)新成果?

  曹:現(xiàn)在講創(chuàng)新有三種,原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新和引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新,我們以后面兩種為主。自主創(chuàng)新并不是一種從無到有的過程,而是在繼承基礎(chǔ)上的突破,三峽工程可以說是水電運(yùn)用中各種技術(shù)的集大成。水電工程的特點(diǎn)決定了它是以繼承為主,但是申請專利,獲得知識產(chǎn)權(quán)的也不是沒有,比如二次封冷的工藝就是首創(chuàng),圍堰防震墻中的柔性混凝土在世界上也是絕無僅有的。

  總的來講,三峽工程可以定義為是一個創(chuàng)新工程,每個項目、指標(biāo)都遠(yuǎn)超目前世界最高水平。不突破不創(chuàng)新,三峽工程肯定是建不了的,但在創(chuàng)新上一下突出太多,也是沒有規(guī)范可以借鑒的,所以很多是繼承和適當(dāng)?shù)匮由臁?/p>

  三峽工程是依靠中國人自己的力量獨(dú)立自主完成的偉大的創(chuàng)新,當(dāng)然在這過程中并不拒絕與國外合作,邀請外國專家咨詢、交流。但除極少數(shù)設(shè)備是國外引進(jìn),基本上還是靠中國人自己完成的,這也是我們比較自豪的地方。

  三峽工程創(chuàng)新項目上世界第一的大約有100多項,現(xiàn)已經(jīng)陸續(xù)獲得的各種獎勵也有上百項?梢院敛豢鋸埖卣f,三峽工程各方面都已經(jīng)跨入了世界最高水平的行列。三峽工程的意義就在于它是國家復(fù)興的標(biāo)志,是對國人的巨大鼓舞。

  長江航運(yùn)里程總體增加

  新京報:航運(yùn)被列入三峽大壩的三大效益之一,修壩后對長江航運(yùn)有什么影響?

  曹:建三峽大壩之前,長江淺灘較多,尤其是荊江地區(qū),淺灘是制約長江航道的主要問題,枯水季節(jié)更是告急,很多航道只能單行。修建三峽水庫之后,對下游的調(diào)節(jié)能力得到加強(qiáng)。對于上游來講,水速減慢,河面變寬,水深增加。

  如此算來,長江的航運(yùn)里程在修壩后是增加的。

  新京報:有人擔(dān)心修建水壩會阻礙航運(yùn),怎么理解?

  曹:水庫興建之后,雖然航運(yùn)過閘會花費(fèi)一點(diǎn)時間,但是由于大壩上游的水路得到改善,總的來講航運(yùn)時間是縮短了。這與立交橋相似,雖然需要繞行,但是省去了等紅綠燈的時間,所以說還是快了。

  看長江航運(yùn)應(yīng)該立足全局,而不是孤立地只看某一個點(diǎn)。航運(yùn)改善后,貨船噸位提高,成本下降,安全性提高等都是有利因素。比如葛洲壩以前有好幾條大的旅游船,枯水季節(jié)因?yàn)樗珳\,根本開不到重慶,F(xiàn)在三峽蓄水后,就可以順利到達(dá)重慶,F(xiàn)在長江貨運(yùn)單船最大噸位可以達(dá)到7000噸,而以前最高只有3000噸。

  搭乘升船機(jī)可能收費(fèi)

  新京報:現(xiàn)在船只過閘需要多少時間?

  曹:現(xiàn)在船只過閘需要3個小時,比初期節(jié)省了半個小時。隨著船閘運(yùn)行調(diào)度和操作熟練性增加,過閘時間還會有所縮短。

  新京報:兩年前,有專家指出過閘時間長主要問題在于船舶缺乏規(guī)范,大小不一很難編組進(jìn)閘。現(xiàn)今三峽大壩對船只過閘是否有了限制?

  曹:是的,100噸位以下的船只原則上不允許過船閘。

  這也是根據(jù)市場發(fā)展的需求,水運(yùn)的優(yōu)勢就在于大宗貨物,小型船只因?yàn)槌杀締栴}慢慢就被淘汰了。

  新京報:國內(nèi)目前的船只標(biāo)準(zhǔn)不一樣,過閘時有沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?

  曹:有,交通部有關(guān)于船舶標(biāo)準(zhǔn)化的要求。但地方上要求不一,船舶標(biāo)準(zhǔn)化推行起來比較困難。

  新京報:現(xiàn)在過船閘需要交費(fèi)嗎?

  曹:不交費(fèi),船閘是社會公益性的,但是升船機(jī)的建設(shè)不排除將來收費(fèi)的可能。升船機(jī)的建設(shè)成本很高,設(shè)計難度非常之大,但目前船客中,以旅行為目的的人減少了,而旅游人數(shù)卻增加了。對游客來講,本身就是觀光來的,坐一次升船機(jī)也是一次不錯的體驗(yàn),所以收費(fèi)還是有可能的。

  升船機(jī)肯定要建,只是時間要后延,而且興建大壩時升船機(jī)通道的位置已經(jīng)預(yù)留出來了。

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