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柴油倉(cāng)儲(chǔ)不足 遇“事”豈能不“荒”(2)

2010年11月10日 13:07 來(lái)源:法治周末 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  11月9日,董秀成在接受《法治周末》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“九十月份柴油市場(chǎng)需求激增同漁業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期密切相關(guān)。如沿海地區(qū),伴隨著休漁期的結(jié)束,漁船海上作業(yè)用油需求隨之增大;此外,現(xiàn)在進(jìn)入秋收季節(jié),各地農(nóng)機(jī)用油量也開(kāi)始攀升。不過(guò),農(nóng)業(yè)、漁業(yè)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)柴油需求量增加都是常規(guī)的需求,而引發(fā)此次‘柴油荒’主要是異常需求!

  此外,還有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入國(guó)外生產(chǎn)訂單的旺季,對(duì)柴油的需求量也在大幅增加。

  董秀成所指的“異常需求”就是一些地方政府為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)“拉閘限電”導(dǎo)致企業(yè)對(duì)柴油的需求。

  廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)則認(rèn)為“一刀切”式限電是此次“柴油荒”的動(dòng)因之一。

  林伯強(qiáng)在接受《法治周末》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“將近期‘柴油荒’的出現(xiàn)歸因于漁業(yè)、農(nóng)業(yè)消費(fèi)周期并不客觀(guān)!彼治稣f(shuō),今年市場(chǎng)上對(duì)柴油的需求同往年最大的不同在于,一些地方為了在年底前達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo),出臺(tái)了“一刀切”的限電舉措。這讓許多接有訂單的中小企業(yè)非常被動(dòng),尤其是一些接有國(guó)際訂單的企業(yè),為了完成訂單,不失去客戶(hù),只能大量采購(gòu)柴油自行發(fā)電。出現(xiàn)嚴(yán)重“柴油荒”的地區(qū)同“拉閘限電”的地區(qū)具有很高的重合性。

  記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),今年柴油發(fā)電機(jī)的銷(xiāo)量明顯好于往年。揚(yáng)州康泰動(dòng)力機(jī)械有限公司的柴油發(fā)電機(jī)比往年同期大幅增加,上海的一家柴油發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家的銷(xiāo)售代表告訴記者,今年的銷(xiāo)量提升了近10%。柴油發(fā)電機(jī)的熱銷(xiāo),也在一定程度上印證了“拉閘限電”引發(fā)“柴油荒”的說(shuō)法。

  對(duì)此種觀(guān)點(diǎn),也有一些業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同。黃順敬告訴《法治周末》記者,此次“柴油荒”主要是供給方面出現(xiàn)了問(wèn)題。國(guó)際油價(jià)持續(xù)在高位震蕩,使得煉油廠(chǎng)的成本增加,利潤(rùn)空間減少,煉油積極性下降,一些煉油廠(chǎng)減產(chǎn)甚至停產(chǎn),導(dǎo)致柴油市場(chǎng)供給量減少。

  “八九月份國(guó)內(nèi)部分煉油廠(chǎng)進(jìn)行大檢修,導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下降,柴油庫(kù)存沒(méi)能及時(shí)獲得足夠補(bǔ)充,庫(kù)存量隨之下降,供應(yīng)減少加劇了當(dāng)前的油荒!敝型额檰(wèn)能源行業(yè)研究員周修杰告訴記者。

  需建立成品油商業(yè)應(yīng)急體系

  目前,我國(guó)是以國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日的移動(dòng)平均價(jià)格作為調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的依據(jù),而縮短參照時(shí)間,就可以使國(guó)內(nèi)成品油更快地反映國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的變動(dòng)

  據(jù)記者了解,這并不是國(guó)內(nèi)第一次出現(xiàn)“柴油荒”現(xiàn)象。在2005、2006年華南地區(qū)也出現(xiàn)過(guò)“柴油荒”,2007年10月,更是在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)了“柴油荒”。

  而董秀成指出,此前的“柴油荒”發(fā)生在成品油機(jī)制形成前,與此次的“柴油荒”有本質(zhì)區(qū)別。

  “成品油機(jī)制形成前,我國(guó)油價(jià)沒(méi)有同國(guó)際油價(jià)接軌,當(dāng)國(guó)際油價(jià)在高位運(yùn)行時(shí),國(guó)內(nèi)煉油廠(chǎng)的生產(chǎn)成本居高不下,缺少了利益驅(qū)動(dòng),煉油廠(chǎng)就采取減產(chǎn)甚至停產(chǎn)措施以降低損失,這樣就導(dǎo)致市場(chǎng)供給減少,‘柴油荒’也就不可避免地出現(xiàn)了!倍愠烧f(shuō)。

  2009年國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《石油價(jià)格管理辦法(試行)》,該辦法規(guī)定,“當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí),可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格”。董秀成介紹,根據(jù)該辦法,國(guó)內(nèi)根據(jù)國(guó)際油價(jià)走勢(shì)對(duì)柴油價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整,因此,煉油成本增加不應(yīng)該成為這次“柴油荒”的主要原因。

  針對(duì)目前柴油市場(chǎng)供需失衡局面,林伯強(qiáng)說(shuō):“不排除一些投機(jī)因素。”他認(rèn)為,目前國(guó)際原油價(jià)格不斷攀升,使市場(chǎng)產(chǎn)生了價(jià)格還有可能進(jìn)一步上調(diào)的預(yù)期,一些囤有柴油的企業(yè)或者個(gè)人為了謀取更大的利益,會(huì)選擇繼續(xù)囤積,而不是投放市場(chǎng)。

  林伯強(qiáng)建議,為了更好地發(fā)揮價(jià)格對(duì)市場(chǎng)需求的引導(dǎo)作用,國(guó)家可以對(duì)成品油價(jià)格形成機(jī)制的參照依據(jù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。目前,我國(guó)是以國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日的移動(dòng)平均價(jià)格作為調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的依據(jù),而縮短參照時(shí)間,就可以使國(guó)內(nèi)成品油更快地反映國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的變動(dòng)。

  而要持續(xù)、動(dòng)態(tài)地保持柴油市場(chǎng)供需平衡,從根本上避免“柴油荒”,董秀成認(rèn)為:“還需建立成品油市場(chǎng)商業(yè)應(yīng)急儲(chǔ)備體系。”在他看來(lái),目前,國(guó)家采取的增加進(jìn)口、限制出口,增加煉油廠(chǎng)負(fù)荷,提高煉油量的舉措只能暫時(shí)解決“柴油荒”,可治標(biāo)但難以治本。

  董秀成指出,目前,一些石油批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易企業(yè)為了減少運(yùn)營(yíng)成本,都強(qiáng)調(diào)“零倉(cāng)儲(chǔ)”,而我國(guó)目前只建立了原油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備,當(dāng)出現(xiàn)對(duì)柴油的大量需求時(shí),并不能通過(guò)直接投放原油來(lái)解決問(wèn)題。因此一旦集中出現(xiàn)對(duì)柴油的大量需求時(shí),就不可避免地出現(xiàn)“柴油荒”。

  董秀成建議,政府應(yīng)當(dāng)采取一些利率、稅收優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)石油批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易企業(yè)多建油庫(kù),根據(jù)市場(chǎng)需求,規(guī)定企業(yè)平時(shí)必須維持的最低義務(wù)儲(chǔ)備量,一旦市場(chǎng)有集中對(duì)柴油的需求,就可以動(dòng)用該儲(chǔ)備用油。如此一來(lái),就可以使柴油市場(chǎng)的供需保持動(dòng)態(tài)平衡。記者 馬樹(shù)娟

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【編輯:宋亞芬】
 
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我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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