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事實(shí)上,人們也擔(dān)心調(diào)價(jià)對(duì)于CPI的影響。10月份CPI漲幅高達(dá)4.4%,創(chuàng)出25個(gè)月以來的新高,汽柴油價(jià)格的高漲會(huì)傳導(dǎo)到其他產(chǎn)業(yè),比如工業(yè)及農(nóng)業(yè)、運(yùn)輸用原料都會(huì)走高,將進(jìn)一步影響到CPI。但廖凱舜也指出,相信這種影響是比較小的,“這要比目前油荒現(xiàn)象導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸鏈條的效率低下要好!
對(duì)于提價(jià)持有反對(duì)意見的也大有人在。國金證券研究員劉波表示,在發(fā)改委的成品油定價(jià)機(jī)制中也提到,當(dāng)國際原油價(jià)高于每桶80美元時(shí),(政府將)開始扣減加工利潤(rùn)率,直至按加工零利潤(rùn)計(jì)算成品油價(jià)格。他解釋到,這種特殊時(shí)期政府反而會(huì)壓制汽柴油價(jià)的上漲,并不容易提價(jià)。
其次,國內(nèi)比國外的成品油價(jià)還要貴一些,若是再提汽柴油價(jià),反而可能會(huì)拉大這種差距,讓汽柴油的走私者更加有利可圖。目前,國內(nèi)外的汽油及柴油差價(jià)估計(jì)在500到700元/噸。
“而且,上一輪10月26日汽柴油漲價(jià)之后,柴油反而更缺了。因而,要是說通過提價(jià)能讓柴油荒得到很大程度的緩解,恐怕很困難。而且,柴油荒也與市場(chǎng)需求較高、中石油中石化占柴油市場(chǎng)供應(yīng)量比重過大、調(diào)配機(jī)制不到位等有關(guān),不是提價(jià)就能化解的。”劉波說。
韓曉平則建議,中國煉油廠是否也可考慮即時(shí)公布汽柴油產(chǎn)銷量及庫存及進(jìn)出口數(shù)據(jù)。這樣至少能讓公眾了解到市場(chǎng)是否陷于供求不平衡的階段!艾F(xiàn)在讓一些人不能理解的是,盡管企業(yè)不斷對(duì)外解釋其在增產(chǎn),但人們?cè)诩佑驼舅惺艿降,還是排隊(duì)加不上油或者限量供應(yīng)。”王佑
參與互動(dòng)(0) | 【編輯:許曉娟】 |
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