調價預期導致柴油荒
中國證券報記者從東方油氣網(wǎng)了解到,自9月20日以來,受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策的影響,國際油價累計上漲了15美元,同期,國內柴油實際批發(fā)價也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價在上周五出現(xiàn)小幅回落,但國內柴油價格依舊在高位徘徊,批零倒掛現(xiàn)象仍普遍存在。
東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認為,時下的柴油荒,并不完全是資源短缺造成的,一個重要原因是市場調價預期對油價形成了看漲,由此導致的“批零倒掛”造成了加油站的經(jīng)營虧損,經(jīng)營者以停供、限供來避免在零售經(jīng)營中的虧損,從而導致了各地油荒的出現(xiàn)。
據(jù)了解,在我國成品油定價機制中,由于規(guī)定了最高零售限價,零售端的銷售企業(yè)不能夠逾越最高零售價的限制而自行調價,而批發(fā)環(huán)節(jié)由于較零售環(huán)節(jié)更為隱秘,批發(fā)企業(yè)往往可以通過“靈活”處理而實現(xiàn)自行調價。
例如,可以通過大幅增加倉儲費用的方式來實質抬升批發(fā)價,這種走賬外賬的方式,從賬面上看并沒有違反最高批發(fā)限價,但實際卻抬高了市場上柴油的批發(fā)價,從而導致成品油最高限價在批發(fā)環(huán)節(jié)形同虛設。
2005年以來,由于國內成品油價格機制沒有理順,“油荒”頻頻發(fā)生。但自從我國于2008年底實行新的成品油價格機制后,“油荒”還是首次出現(xiàn)。
我國新的成品油定價機制,實行的是“22天+4%”的調價機制,市場普遍認為,22天的調價窗口跨度過長,正負4%三地原油變化幅度過大,導致國內成品油銷售價格無法準確反映國際原油價格走勢,從而形成調價預期,并最終導致囤油行為的發(fā)生。
煤價一路看漲 電荒或再現(xiàn)
中國證券報記者從中國化工網(wǎng)了解到,近期煤炭價格一路攀升,10月初秦皇島5500大卡動力煤價格指數(shù)為716元/噸,而11月15日已經(jīng)漲至800-810元/噸,較去年同期的640元/噸上漲了26.56%。
與此同時,國際煤價也突破100美元大關,澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數(shù)為108.84美元/噸,南非理查德港動力煤價格指數(shù)在103.76美元/噸,歐洲ARA市場動力煤價格指數(shù)為105.48美元/噸。
中電聯(lián)近期發(fā)布的報告顯示,在煤價一路看漲的形勢下,目前國內火電廠的虧損面正在不斷地擴大,火電行業(yè)的虧損率已經(jīng)達到了58%左右。有消息說,三季度已經(jīng)有十個省份的火電企業(yè)出現(xiàn)全面虧損,一些火電廠由于資金緊張而無法采購冬儲煤炭,因此無法保證四季度電力和熱力供應。
參與互動(0) | 【編輯:許曉娟】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved