推升物流成本
受“柴油荒”影響,大量成都物流公司業(yè)務受到極大影響,進出成都的運輸成本飆升。西南地區(qū)最大蔬菜批發(fā)市場聚合國際,近日出入車輛數(shù)銳減10%以上,與此同時,以從昆明到成都為例,一輛載重20噸上下的運菜車,每斤菜運費多出0.4元-0.5元,一車菜的成本就多了16000元-20000元不等。
因無柴油被困的物流大貨車
加油站
排隊30小時都沒加到油
跑成都至廣州長途鮮貨運輸?shù)目ㄜ囁緳C況師傅14日早上9點左右就在成南高速入口處的中石化加油站等待加柴油,截至昨日下午4點,況師傅和他載重20多噸的車已在成南高速入口處等待30多個小時了,“到處都沒有柴油加,前面還有3輛車,估計還要等個把小時!
但排了這么長時間的隊,能加到的油仍遠遠不能滿足卡車的需求!白疃嘀荒芗500元的柴油!
按現(xiàn)在柴油6.52元/升的價格,500元只能加80升不到,而按正常情況,況師傅這輛車需要加300余升的柴油!霸谶@先加500元的油嘛,到時候只有再到其他加油站加點了!睕r師傅無奈地說。
蔬菜市場
每斤菜運費漲0.4元
聚合國際是西南地區(qū)最大的蔬菜批發(fā)市場,覆蓋的地區(qū)除四川外還有陜西、云南、重慶等地。
今年9月底時,市場每天進出的貨車在1500輛次左右,而昨天剛剛超過1300輛次,減少了13%。
聚合國際總經(jīng)理助理陳冬紅說:“出入的車輛變少,意味著進出市場的貨物數(shù)量減少了,最終的結果就是蔬菜的價格上升!
僅僅一個月,聚合市場上的蒜薹、青椒等外地時蔬價格紛紛上揚,其中蒜薹的價格從3.2元/斤攀升至3.6元-3.7元/斤,“這次價格上調完全是由于運輸成本上升造成的。”陳冬紅說,貨車在運輸途中加油時間過長,導致蔬菜的淘汰率大幅上升,從而造成了蔬菜的批發(fā)價上漲。
陳冬紅算了一筆賬,一輛運菜的貨車往往載重在20噸上下,從昆明運往成都每斤菜運費多出0.4元-0.5元,一車菜的成本就多了16000元-20000元不等。
物流基地
貨車司機不愿跑長途
成都某物流基地車場管理員王興順發(fā)現(xiàn),從10月中旬開始,車場內停的車越來越多,截至昨天上午11點,車場內停了1500多輛車,“從開張以來,就沒有見過這樣的情況!蓖跖d順說,從上個月開始,調度室里熱鬧不起來了,司機們運完貨回到車場,“都找地方玩去了!
司機張建華剛從陜西回四川,說起這一路的遭遇,他不住搖頭。他的車剛過廣元,就沒油了,在路邊等了近5個小時,過往的貨車也沒有充足的柴油。后來好不容易遇到一位認識的司機正要出川,分給他一點油,才開到了前面的加油站,又排了近10個小時的隊,他才加上了500元的柴油。早報記者王楠程浩攝影黃瑤
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為緩解本地當前柴油供應緊張局面,中石油、中石化四川公司均已緊急向總部求援,通過多種途徑協(xié)調資源確保四川地區(qū)的供應。
中石化四川公司緊急從廣西欽州采購了1.6萬噸柴油,已運抵四川并投入市場。
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