柴油荒源于定價(jià)機(jī)制未市場(chǎng)化

　　近幾年來(lái)，除了房?jī)r(jià)在持續(xù)上漲以外，還有一些“莫名其妙”的漲價(jià)。生姜、大蒜、綠豆、白菜、蘋(píng)果輪流坐莊，這些漲價(jià)的奇特在于讓人很難摸清原因。是供給不足了，還是需求增加了?是批發(fā)價(jià)上漲了，還是零售價(jià)上漲了?或者是背后有推手在囤積居奇?柴油零售價(jià)格由國(guó)家發(fā)改委制定，不會(huì)頻繁漲價(jià)，于是很多地方就鬧起了柴油荒。

　　對(duì)近期柴油荒的推斷，歸納起來(lái)不外乎以下幾種說(shuō)法:一是“拉閘限電”說(shuō)。為完成國(guó)家節(jié)電任務(wù)，一些地方開(kāi)始拉閘限電，企業(yè)只好買(mǎi)柴油自己發(fā)電;一是“批零倒掛”說(shuō)。根據(jù)息旺能源的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù):11月8日，柴油批發(fā)均價(jià)為??65元/噸，而全國(guó)最高零售均價(jià)為?480元/噸，批發(fā)價(jià)高于零售價(jià)285元/噸;一是“需求拉動(dòng)”說(shuō)。農(nóng)業(yè)秋收和漁船海上作業(yè)使柴油需求增大，國(guó)外訂單集中在年底也導(dǎo)致企業(yè)對(duì)柴油的需求增大;一是“寡頭壟斷”說(shuō)。中石油、中石化兩大巨頭下的分公司通過(guò)停止批發(fā)、限量供應(yīng)等手段制造市場(chǎng)緊張氣氛，然后借機(jī)提價(jià)，以此作為營(yíng)銷(xiāo)策略;一是“國(guó)外傳導(dǎo)”說(shuō)。國(guó)際原油價(jià)格上漲導(dǎo)致煉油成本上升。

　　對(duì)于“拉閘限電”說(shuō)，可以解釋部分地區(qū)的柴油荒，無(wú)法解釋全國(guó)這么多省市地區(qū)大面積的柴油荒�！靶枨罄瓌�(dòng)”說(shuō)也不合理，以往的歷次柴油荒也并非出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)節(jié)�！芭�零倒掛”或“批零同價(jià)”目前普遍存在，但只是一種現(xiàn)象，不構(gòu)成原因。“寡頭壟斷”是解釋中國(guó)石油市場(chǎng)問(wèn)題回避不了的，但這次柴油荒是不是由寡頭背后推動(dòng)，只有中石油、中石化的業(yè)內(nèi)人士知悉，缺少足夠的證據(jù)�！皣�(guó)外傳導(dǎo)”一說(shuō)在本輪成品油調(diào)價(jià)后無(wú)從談起，因?yàn)椴裼蛢r(jià)格與國(guó)際原油價(jià)格的上升幅度幾乎相當(dāng)了。

　　其實(shí)柴油荒的根源仍在價(jià)格體制。我國(guó)實(shí)行的是成品油零售價(jià)和批發(fā)價(jià)由國(guó)家發(fā)改委制定的體制。由于零售價(jià)格可以監(jiān)控，發(fā)改委定價(jià)可以執(zhí)行，而批發(fā)價(jià)難以監(jiān)控，往往由煉油廠和銷(xiāo)售企業(yè)協(xié)議，而煉油廠絕大多數(shù)屬于中石油、中石化兩家公司，批發(fā)價(jià)的協(xié)議定價(jià)其實(shí)就是壟斷企業(yè)定價(jià)。這就形成了我國(guó)成品油零售價(jià)由政府定、批發(fā)價(jià)由壟斷企業(yè)定的局面。當(dāng)兩者不一致時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“價(jià)格倒掛”的奇特現(xiàn)象，也就不難理解為什么庫(kù)存有油卻不能買(mǎi)了。

　　不論政府定價(jià)還是壟斷定價(jià)，都不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求。壟斷定價(jià)會(huì)使價(jià)格過(guò)高而產(chǎn)量過(guò)少，限制了消費(fèi)者的消費(fèi)。政府定價(jià)無(wú)法反映市場(chǎng)供求，有滯后性，定價(jià)高了會(huì)侵害消費(fèi)者福利，定價(jià)低了會(huì)讓有資源、有渠道的人低價(jià)進(jìn)貨高價(jià)倒賣(mài)。因此，未來(lái)改革的方向應(yīng)當(dāng)是限制石油巨頭在開(kāi)采、進(jìn)口、煉油、銷(xiāo)售每個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的壟斷，同時(shí)將定價(jià)權(quán)交給市場(chǎng)。