“今年的油荒比2007年來得早很多,F在我們哪還敢跑長途,只能做家門口的生意。”至11月16日,郭師傅在青龍路貨運場已守了三天,期間僅接了一單轉送鋼筋的生意,“加不到油,生意自然受影響”。自10月26日國家發(fā)改委上調成品油價格后,一場全國范圍內的“柴油荒”強勁沖擊著運輸行業(yè)及相關服務領域。短短的幾天時間,漢中的柴油市場隨之 “荒”了起來。
貨車司機:加油難加滿油更難
窩心的事遇到得多了,但在市內等了近30個小時才加到油還是頭一次。郭師傅的好友從14日下午前往中石油天漢東路加油站排隊,直到15日下午6時才輪到給他的車加油。
加油要等一天一夜。談及此事,一些打牌的司機笑言這還算運氣不錯。一些規(guī)模較小的加油站尤其是民營加油站,直接在價格牌上掛出沒油的牌子,很多貨車只得輾轉于不同的加油站。甚至有的加油站看到有車過來,工作人員干脆擺擺手不讓進。
對油荒體會最深的莫過于這些經常在路上跑的貨車司機。“就拿我的車來說,裝滿油箱一次得加850元!惫鶐煾抵钢砗蟮闹行拓涇嚫嬖V記者,不僅一線城市限量加油,漢中也開始限加,各個加油站的標準不同。“一次限加200元,如果高速路上服務區(qū)間距較遠,沒油麻煩可就大了。”
郭師傅的同行魏全國(化名),前兩天剛從漢中送一批貨到成都。漢中至成都的路程約480公里,魏師傅卻跑了3天4夜,“大部分時間都是在加油。一個服務區(qū)限量加,車吃不飽,到了下個服務區(qū)還得加,排隊的車成了長龍,只能邊著急邊等。”有的司機為了搶油,還可能打起架來。
加油站:不能保證隨到隨加
15日上午,記者來到位于青龍路與西一環(huán)路交叉口的延長殼牌加油站,看到等待加油的車排成了約200米的長隊。兩名工作人員正在入口處指揮車輛有序進站。最前面的一輛車油還沒加完,后邊又開來了兩三輛,隊伍越來越長,西一環(huán)路口開始堵車。
上午約11時,一位沒有透漏姓名的工作人員告訴記者:“目前站上有油可加,這會兒排隊的車大部分是來加柴油的。”至于坊間傳聞的柴油或將漲價,該名工作人員稱公司柴油價格穩(wěn)定。
與該加油站形成鮮明對比的是位于北關派出所對面的加油站。除了偶爾來幾輛小型客車加油,站內顯得冷冷清清。望著揚塵而去的大車,工作人員臉上寫滿無奈。
“延長殼牌也不是隨到隨加,都是油荒惹得禍!惫鶐煾蹈嬖V記者,在成品油調價之前,他接到在石油公司工作的親戚的電話,叮囑他給車加滿油。過了兩天,油價調了,幾乎在調價的同時,油荒來了。“漢中貨運的柴油消耗量增幅不大,供應量吃緊攪亂了市場。幾家大的加油站也不能保證任何時候都有油!
記者還從貨運場了解到,11月13日,通過熟人關系在石馬坡大藍鷹加油站加柴油需9元/升;11月14日,價格漲到9.5元/升。正是因為缺油,有的地方要價更高。
探因:怎一個“漲”字了得
據知情人透漏,漢中每家石油分公司的庫存量足以保證市場所需,但為什么油荒還是愈演愈烈呢?
“柴油賣到10元/升照樣有人買,可是漲價不能解決問題。油荒到底是因為石油公司庫存量少,還是生產、銷售、流通各環(huán)節(jié)中存在弊端,找到癥結才能有效緩解當前的緊張氣氛!庇捎诠究偛吭谖靼,經常開車兩地跑的解先生針對柴油荒提出了自己的看法。
據《新華社》報道:國家發(fā)展改革委能源研究所原所長周大地認為,進一步上調成品油價的預期并未釋放,社會存在囤油待漲的現象。
“要漲價就漲吧,運輸費隨之水漲船高,但是不能沒有油用。油繼續(xù)荒下去,不光我們運輸行業(yè)漲價,建筑業(yè)、服裝業(yè)、餐飲業(yè)也得受影響。”正在運達市場門口送貨的司機王師傅坦言,“蔬菜、米面啥都在漲。普通百姓什么都改變不了,沒心理準備也要學會適用變動的市場行情。鬧到一定程度,會有人管的。”
經濟學家馬光遠在《“柴油荒”是壟斷巨頭綁架全國人民》的博文中提出,今年柴油產能的增長和工業(yè)增加值保持平衡,“解決油荒并非難事,比如讓停工檢修的煉油企業(yè)立即復工生產;再比如,加大柴油的進口量,將國家每年用于煉油的補貼調撥一部分鼓勵進口成品油”。(通訊員 裴正 周芳)
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