中國車展的快速發(fā)展也終于讓國內自主品牌汽車企業(yè)得到了展示自己的大好機會，有機會與國際廠商的名車豪車一較高低，促使它們更快地成長起來。

　　10年前，北京車展上除了一些國際品牌外，就只有國內合資廠商生產(chǎn)的大眾、雪鐵龍等車型了，那個時候誰也不知道自主品牌車是什么概念。即使到了2004年，吉利、長城、奇瑞這些自主品牌的汽車企業(yè)在北京國際車展上也只得到了有限的展示空間，甚至有的品牌不得不在場館外搭起了自己的展臺。而隨后的廣州車展、長春車展、杭州車展、成都車展等國內大大小小的汽車展覽會，則讓這些企業(yè)認識到了自己應該處于的位置。一年之后，吉利、長城、奇瑞、江淮和中興等國內知名自主品牌已經(jīng)在國內市場上顯示了他們的能力和潛力，并且有的品牌已經(jīng)出口到了東歐、東南亞以及西亞和南美地區(qū)。自主品牌已經(jīng)開始展現(xiàn)出一種成熟的態(tài)勢。

　　2005年的上海車展，奇瑞向全世界展示了其自主研發(fā)的多款發(fā)動機，自主設計的MPV、轎車以及概念車，展臺的面積已經(jīng)與國際廠商不相上下。江淮和長豐汽車也都在車展上展出了自己設計的概念車，“謀殺”了不少攝影記者的膠卷。自主品牌在中國國內的車展上，無論從內容還是規(guī)模，都取得了長足的進步。

　　2006年年初，吉利汽車參加了世界最大的底特律車展，把自己生產(chǎn)的轎車第一次擺到了美國人的展臺上，這不能不說是一種勝利，中國民族汽車工業(yè)的勝利，而接下來還有更多的國內企業(yè)正在預謀參加下一屆的北美車展。

　　中國車展的20年間，可以說在2000年以前至少是相當平靜的，但隨著汽車市場的飛速發(fā)展，我們的車展也變得更加有聲有色。從網(wǎng)絡、報紙、電視、雜志對于車展的報道也可以看出，2000年只有簡單的內容報道和評論等有限的欄目，發(fā)展到2005年上海車展的線上直播、特別關注、嘉賓訪談等眾多的欄目。我們的車展已經(jīng)變得更專業(yè)、更具有魅力，也更加世界了。（北京晨報）

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