限速是否合理？

　　2006年初，交通部、公安部及國務院糾風辦公布了第六批實現公路基本無“三亂”省份名單，廣東省就名列其中。

　　與此同時，2006年1月和2月，作為省政府治理公路“三亂”督察隊的特邀隊員，廣東省政協(xié)委員孟浩先后兩次隨行檢查，行程上萬公里。

　　“回來以后我就寫了電子眼問題的提案”，孟浩說， 如果沒有電子眼的問題，這個基本無“三亂”的結論就成立了，但是檢查顯示：三亂出現了一種新的形式。

　　孟浩的感受是，較多的“電子眼”在“守株待兔”。有些“電子眼”的設置確屬必要，而有些“電子眼”的設置實屬“勉強”，有些限速標準讓人難以理解。

　　他提議廣東省對有關“電子眼”限速、罰款問題投訴較多的部分地區(qū)、部分道路的 “電子眼”等進行實地檢查，一是檢查限速路段是否合理，二是檢查限速標準是否恰當。

　　孟浩的這一提案成為2006年廣東省政府重點督辦的提案，但《規(guī)定》的出臺解決了電子眼的管理問題，并沒有解決限速的問題。

　　這9月之后，在東莞交通音樂臺主持人志恒收到的關于電子眼的投訴短信里，一半都提到路段限速是否合理的問題。

　　東莞交警部門接到意見反饋后承諾，城市主干道內，限速40公里的地方，速度在40～60公里內都不做處罰，超過60公里再作處罰。

　　在蔡義和李國輝投訴后，當地交警也將該路段限速40公里調整為限速60公里。

　　但是，對于一些限速不合理的路段，很多地方的交警表示無能為力，因為城市道路由交警管理，而公路上的限速牌則是由道路管理部門設置。

　　“反映限速不合理最多的是八一大道，但是設計部門最初就是那么設計的，我們也沒辦法”，東莞市交警支隊的有關人員舉例說。

　　八一大道是東莞市區(qū)路況非常好的道路，而現在，“就是我們這些出租車司機也經常在這里中招”，一位出租車司機說。

　　而公路管理部門方面卻認為，交警在公路上設置限速牌的做法是違規(guī)的。

　　根據《道路安全法》和《廣東省道路交通安全條例》規(guī)定，公路道路標志、標線應由道路主管部門設置，因此惠州公路管理局認為，該局管養(yǎng)的公路限速標志應該由該局設置，但目前交警部門設置的限速牌也有幾十處，公路限速標志設置權限目前存在一定混亂。

　　最后，惠州市道路管理局和交警部門坐到一起制定限速方案，最終作出18項調整， 撤除了一些路段限速40公里的標志，一些路段40公里改為60公里。

　　(來源：《中國新聞周刊》；蔣明倬 王尋）

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