中新網(wǎng)中山10月20日電 (郭軍 姜治淵)10月20日9時30分，隨著“城建1號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵廣州工程局集團承建的南沙至珠海(中山)城際鐵路香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，標志著該項目正式進入盾構(gòu)施工階段。

　　香山站至香二盾構(gòu)井區(qū)間右線自香山站始發(fā)，全長1083米。該區(qū)間處于軟土地層，始發(fā)端隧道頂部埋深約18米，接收端隧道頂部埋深約25米，項目部采用8.8米氣墊式雙通道泥水平衡盾構(gòu)機承擔(dān)掘進施工，有效解決由于水頭壓力大，極易導(dǎo)致大直徑軟土地層盾構(gòu)始發(fā)及接收過程中造成的涌水、涌砂等問題。

　　據(jù)了解，該區(qū)間盾構(gòu)掘進還需下穿125米茅龍水道，水道深5米，覆土埋深約12米，地質(zhì)主要由淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細砂組成，且地下水豐富。施工過程中需要不斷調(diào)整盾構(gòu)機掘進姿態(tài)、成型隧道、管片選型之間的關(guān)系并輔以相關(guān)措施，減少對地層的擾動，確保泥水倉壓力穩(wěn)定，減小盾構(gòu)軸線與隧道軸線偏角，確保盾尾密封有效，才能順利穿越茅龍水道河道。

　　值得一提的是，中鐵廣州工程局集團項目團隊在施工建設(shè)過程中，始終踐行綠色環(huán)保理念，利用泥水分離系統(tǒng)對盾構(gòu)掘進產(chǎn)生的泥漿通過篩分、壓濾等工藝進行分離，處理過程中產(chǎn)生的清水經(jīng)過進一步處理后可循環(huán)利用。盾構(gòu)渣土通過壓濾處理，經(jīng)過晾曬后實現(xiàn)干堆，有效解決了盾構(gòu)渣土軟、爛問題，為盾構(gòu)施工渣土處理提供了高效、環(huán)保的解決方案，切實保護了生態(tài)環(huán)境，助力“粵港澳大灣區(qū)”建設(shè)綠色發(fā)展。

　　南沙至珠海(中山)城際鐵路是國家批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中的實施項目，是第一條實現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵線網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通線路。南珠(中)城際建成通車后，將實現(xiàn)白云機場、廣州火車站、廣州南站、中山站等重點節(jié)點樞紐的快速聯(lián)系。對打造“軌道上的大灣區(qū)”、推動廣州市南沙區(qū)深化面向世界的粵港澳全面合作、促進大灣區(qū)珠江口西岸融合發(fā)展、完善大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局、促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域城市一體化進程具有重大意義。(完)