中國首條高海拔高鐵全線貫通

　　【同期】中鐵二十局集團(tuán)蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部 副經(jīng)理 張?jiān)破?/p>

　　祁連山1號(hào)隧道最后貫通，五 四 三 二 一，起爆。

　　【解說】

　　1日10時(shí)10分，隨著一聲巨響，蘭新高鐵全線地質(zhì)最復(fù)雜、海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的祁連山1號(hào)隧道完成最后爆破，這標(biāo)志著中國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路全線貫通。蘭新高鐵全長1776公里，于2009年11月4日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年底投入運(yùn)營。

　　【同期】中鐵二十局集團(tuán)蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目部 架子二隊(duì)總工程師 曹玉有

　　我們?cè)谶@個(gè)地方已經(jīng)鏖戰(zhàn)了52個(gè)月，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，克服了軟巖高地應(yīng)力大變形，以及突水涌泥的重大隧道難題。在今天這個(gè)隧道終于貫通了，我們的心情很激動(dòng)。

　　【解說】

　　蘭新高鐵甘青段第7標(biāo)段工程祁連山1、2號(hào)隧道以及硫磺溝大橋施工由中國鐵建二十局集團(tuán)承建，該標(biāo)段全長16.336公里，管區(qū)海拔3600米至4300米，是全線的制高點(diǎn)，被譽(yù)為“世界高鐵第一高隧”。

　　2013年5月，中國30多位隧道專家齊聚青海，經(jīng)過一系列討論，一致認(rèn)為祁連山隧道是中國隧道建設(shè)史上施工難度最大的隧道。

　　【同期】中鐵二十局蘭新高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理冀勝利

　　這個(gè)隧道(祁連山隧道)地質(zhì)環(huán)境非常差，四、五級(jí)危巖占了(施工區(qū)域的)70%。中間這1.5公里(隧道)大大小小突水突泥18次，大的16次。這個(gè)地方難，很多工人過來干上一個(gè)月兩個(gè)月看地質(zhì)這么復(fù)雜，速度又不快，非常慢，再加上缺氧，他們就不干了，所以員工的體能也受到限制。這一段(祁連山1號(hào)隧道)比原計(jì)劃，推遲了有六個(gè)月，半年時(shí)間。

　　【解說】

　　在高寒缺氧的青藏高原，中國鐵建二十局集團(tuán)承建當(dāng)今世界海拔最高、里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路隧道。蘭新高鐵經(jīng)青海省西寧、甘肅省張掖，直抵新疆首府烏魯木齊，途中共設(shè)31個(gè)車站。建成后，旅客列車速度目標(biāo)值為每小時(shí)200公里以上，屆時(shí)北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的40小時(shí)縮短至20小時(shí)以內(nèi)，而西寧至烏魯木齊則僅為7小時(shí)左右。

　　記者金美辰 稅國鑫青海海北報(bào)道