特點(diǎn)3

　　3.0L比重從過半降至34.4%

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇表示，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，海關(guān)進(jìn)口量同比大幅下滑，而上牌量仍然保持增長(zhǎng)，上半年進(jìn)口出車市場(chǎng)消化庫(kù)存特征很明顯。

　　1-6月，海關(guān)進(jìn)口量是14.1萬輛，同比下降34%；1至5月份，進(jìn)口車上牌為12.5萬輛，同比增長(zhǎng)13.92%。關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)字是，從4月份起，上牌量逐漸減緩，連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下滑，4月份環(huán)比下滑達(dá)8.06%，5月份下滑5.15%。

　　金融危機(jī)和政策調(diào)整作用下，結(jié)構(gòu)調(diào)整變化明顯，這是進(jìn)口車市場(chǎng)的第二大特征。從排量結(jié)構(gòu)看，中低排量進(jìn)口車同比增長(zhǎng)，而大排量車有所下降。在消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0L以上排量車型比重最高達(dá)到51.7%，而到2009年3月份僅占34.4%。這一特點(diǎn)在奧迪以及雷克薩斯等品牌上都有明顯體現(xiàn)。一方面，廠家停產(chǎn)部分大排量的車型，如奧迪A8 3.2L車型將逐步被新上市的3.0L所取代，需求弱的大排量車型盡量減少了配車額度，轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵问焦��?yīng)。另一方面，廠家在經(jīng)銷商庫(kù)存量高峰時(shí)適時(shí)給予了相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，使得商家有更大的讓價(jià)空間。今年4月份，奧迪和寶馬等品牌均打出了“買A8送A4”、“買7系送3系”的促銷口號(hào)，而大部分的庫(kù)存也在二季度初大幅降低了。

　　雷克薩斯 ES350讓利縮水3萬元

　　進(jìn)入2009年，曾在中國(guó)創(chuàng)下連續(xù)3年增長(zhǎng)超過100%的雷克薩斯銷量接連出現(xiàn)下滑，1至4月下滑幅度達(dá)36%，而6月有止跌之勢(shì)。豐田中國(guó)副總經(jīng)理曾林堂表示，“1-5月豪華品牌汽車上牌量同比增長(zhǎng)2.9%，目前整個(gè)豪華車市場(chǎng)都出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象�！辈┤鹆柚镜昕偨�(jīng)理劉澤斌也表示，二季度銷量有回升的跡象，價(jià)格也略有上漲，其中ES系列4-7月走勢(shì)比較平穩(wěn)。

　　隨著需求量下降，廠家對(duì)經(jīng)銷商也相應(yīng)下調(diào)了供貨量，上半年至今大概減少了40%-50%。雷克薩斯訂車到交車的周期比其他進(jìn)口品牌短，經(jīng)銷商一般提前兩個(gè)月下訂單，因此能及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)節(jié)奏。

　　“今年上半年，雷克薩斯單車?yán)麧?rùn)的浮動(dòng)差值有10%，廠家會(huì)根據(jù)利潤(rùn)差給予一定的補(bǔ)貼來保證經(jīng)銷商的利潤(rùn)�！眲�澤斌表示。

　　【原因】

　　缺少3.0L以下的車型是造成雷克薩斯銷量下滑的致命傷。占全系銷量60%以上的主力車型ES350受消費(fèi)稅影響被迫漲價(jià)，而3.0L以下不受影響的車型僅有IS300和GS300兩款，這兩款車短時(shí)間內(nèi)又無法提升銷量。另一位雷克薩斯經(jīng)銷商表示，廠家方面也在考慮引進(jìn)低排量的車型。

　　【市場(chǎng)情況】

　　近兩個(gè)月，由于及時(shí)減少了供貨量，而同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)品牌車型也回調(diào)了市場(chǎng)價(jià)格，ES350也從此前的5萬-6萬元的優(yōu)惠縮減到2.5萬元。

　　對(duì)于大批量車型的供貨商，廠家表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎。如LX570一般新店都沒有配車額度，只有銷量較好的老店有幾輛車。

　　奧迪 排量向4.0L以下傾斜

　　亞之杰奧迪店副總魏國(guó)營(yíng)表示，Q7和A8情況不同，Q7跟去年同期相比微增，但相比2008年下半年增幅則超過20%。A8上半年則同比下滑7%至8%，今年前5月，奧迪A8L銷量同比萎縮了至少30%，在大排量車型上體現(xiàn)得更為明顯。同樣地，Q7高排量車型量也在降，3.2L和4.2L的比例由之前的8：2逐漸變成9：1。這也是奧迪產(chǎn)品的布局和銷售結(jié)構(gòu)逐步向3.0L以下車型下延的一個(gè)原因。

　　【原因】

　　去年年底廠家為防止經(jīng)銷商囤貨導(dǎo)致產(chǎn)品積壓，且當(dāng)時(shí)預(yù)判比較保守，把全年計(jì)劃的配車額后移，即上半年只占40%的配車量，而市場(chǎng)消化速度卻比預(yù)期好，因此略顯供不應(yīng)求。

　　此外，進(jìn)口SUV 的增量比轎車大，是因?yàn)橹�撐高端SUV消費(fèi)需求的群體基本是二次購(gòu)車族，消費(fèi)能力保證其對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)低。

　　【市場(chǎng)情況】

　　奧迪A8L 3.0L目前只有展車，3.2L車型僅有少量庫(kù)存。市場(chǎng)售價(jià)上漲再次收窄，從6月份7萬元優(yōu)惠回調(diào)至4萬元左右。Q7 3.6L車型提現(xiàn)車需加價(jià)3萬元，4.2L車型優(yōu)惠也從兩個(gè)月前的27萬元縮減至20萬元。

　　特點(diǎn)4

　　超豪華品牌銷量下滑

　　從品牌結(jié)構(gòu)看，1至5月，勞斯萊斯、賓利等七個(gè)超豪華品牌上牌329輛，同比下降11.8%；以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的豪華品牌增長(zhǎng)2.5%；其他品牌增長(zhǎng)20.5%。

　　雖然全球經(jīng)濟(jì)遭遇下滑，富豪購(gòu)買超豪華車能力下降，但是豪華車品牌卻通過改良自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)突圍：如奔馳投放排量相對(duì)較小的B200、GLK等車型，寶馬繼1系后又推出X6；而雷克薩斯、奧迪因投放產(chǎn)品較少，特別是缺少中低排量產(chǎn)品，1-5月上牌量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，正在謀劃推出排量更低的新產(chǎn)品。

　　預(yù)測(cè)

　　下半年銷售節(jié)奏更快

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理孫勇預(yù)計(jì)，2009年海關(guān)進(jìn)口量全年下滑無法避免，但下半年將有所恢復(fù)。首先，因?yàn)槿��?kù)存化過程已經(jīng)結(jié)束，下半年起進(jìn)口量會(huì)有所反彈。

　　另外，上半年由于總體市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期，訂貨量也隨之增加，但下半年壓力會(huì)有所增大。亞之杰奧迪店副總魏國(guó)營(yíng)也表示，由于去年底做預(yù)判時(shí)，認(rèn)為上半年形勢(shì)不會(huì)太樂觀，下半年會(huì)逐步回暖，因此提前半年所做的訂車計(jì)劃都相對(duì)保守了，而上半年市場(chǎng)的吸附能力表現(xiàn)得比預(yù)期強(qiáng)勁，有市場(chǎng)但沒有釋放出與之匹配的量�！皧W迪60%的銷量任務(wù)需要在下半年完成，因此，下半年的節(jié)奏估計(jì)會(huì)更快�！�

　　此外，孫勇認(rèn)為，由于國(guó)外市場(chǎng)低迷，而中國(guó)市場(chǎng)逆勢(shì)走好，很多進(jìn)口品牌下半年的產(chǎn)能會(huì)更多地向中國(guó)釋放。

　　最后，下半年進(jìn)口車在車型、排量、品牌、地區(qū)等方面結(jié)構(gòu)調(diào)整仍將持續(xù)。SUV車型將是進(jìn)口車市場(chǎng)的最重要車型；3.0L以下排量還有更大增長(zhǎng)潛力；豪華、超豪華品牌面臨相對(duì)比較大的困難。