既然是一款以越野性能著稱的車型，自然不可能少了越野項(xiàng)目。只不過非常可惜的是，這次的活動(dòng)廠家并沒有安排讓我們親身駕駛帕杰羅體驗(yàn)越野道路，我也就沒有辦法把最直接的駕駛感受第一時(shí)間介紹給各位。不過，廠家安排了試乘的環(huán)節(jié)，其駕駛員是曾在02年和03年兩奪巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍的日本著名車手——增岡 浩！我也借此機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一把在極端惡劣的越野路段內(nèi)在賽車?yán)锏母杏X。

    我們所試乘的這款帕杰羅裝配有SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，在車輛的傳動(dòng)軸上還裝配有中央差速鎖，駕駛員可通過在換擋桿旁邊的分動(dòng)箱換擋桿在高速二驅(qū)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)鎖止和低速四驅(qū)鎖止之間進(jìn)行切換，切換動(dòng)作是以電信號的形式控制中央差速器中的多片離合器實(shí)現(xiàn)鎖止和分離。進(jìn)入中國市場的帕杰羅3.0車型的前后軸上都只有開放式中央差速器，日本國內(nèi)的3.0車型是可以選裝后差速鎖的。

    在爬一個(gè)非常陡峭的大坡時(shí)，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時(shí)，自動(dòng)變速箱為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車子便基本停在了坡上。再次全油門起步，輪胎開始出現(xiàn)打滑并在路面上刨出很深的車轍，由于每個(gè)車輪的附著力不一樣，所以車轍的深度也不一致，相當(dāng)于把有的車輪架空了。