● 種類繁多的四驅系統(tǒng)：

    提到四驅系統(tǒng)，這可以說是關于斯巴魯的一個無法回避的、也最令人頭疼的問題。我們都知道斯巴魯所宣傳的左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)（Symmetrical AWD），但嚴格意義上來說這是所謂的設計理念，實際上斯巴魯旗下不同車系、不同排量甚至裝備不同變速箱的車型所采用的四驅系統(tǒng)可能都完全不同，而從很多官方的資料來看，廠商似乎并不是很樂意把具體技術詳細的介紹給廣大消費者，一時間關于斯巴魯的四驅技術開始眾說紛紜，甚至一些論壇為此展開辯論。

『來自官方的宣傳圖片』

據我說知，現款力獅全系就配備三種四輪驅動系統(tǒng)：

LINEARTRONIC變速箱搭配“ACTIVE TORQUE SPLIT AWD”既主動扭矩分配全輪驅動系統(tǒng)；

6擋手動變速箱搭配“VISCOUS CENTRE DIFFERENTIAL AWD”粘性耦合式中央差速器；

5擋自動變速箱搭配“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可變扭矩分配全驅系統(tǒng)。

我們測試的力獅2.5GT自然是上面所列的第三種，簡稱“VTD”。

『不同變速箱搭配的四驅系統(tǒng)也不相同』

『搖籃式發(fā)動機托架』

    這一代斯巴魯轎車還有一項很重要的變革，那就是所謂的搖籃式發(fā)動機托架。這一技術顧名思義就是把發(fā)動機安置在一個類似搖籃的托架上，托架共有四處支撐點與發(fā)動機聯接，主體聯接位置為橡膠結構。據廠家稱，搖籃式發(fā)動機托架除了為新力獅提供了更出色的操控感外，還可有效地隔離發(fā)動機和車輛行駛時的噪音，保證駕駛環(huán)境平穩(wěn)、安靜，同時具有更可靠的碰撞安全性能。

● 彎道性能：

    在山路上，平衡的底盤設計和四輪驅動系統(tǒng)保證出色的行駛穩(wěn)定性，甚至讓人覺得有些乏味，因為即使是駕駛技術一般的人也能輕松掌控，當然對于多數人來說（包括我在內），這是好事。唯一的不足是相對偏軟的懸掛多少還是會影響到駕駛者的信心。

    這輛車似乎總有一種魔力，從數據上看動力性能無非也就是那樣，可不知道為什么一旦坐到駕駛位上總是會讓人有那么一絲緊張，就好像是心理暗示，因為我們都知道“斯巴魯”意味著什么，無論它提供給怎樣的舒適性，人們都會不由自主的去專著于駕駛而不是別的。