目前，乘聯(lián)會版“減免1.6升以下小排量汽車購置稅”的方案正在業(yè)界廣泛流傳。記者近日了解到，除此之外，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等也已提出了包括減免購置稅等措施在內(nèi)的詳細方案，已呈交給發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等相關(guān)國家部委，有消息顯示方案最遲將于下月出臺。在廣泛搜集聽取各方意見后，一套全方位的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃即將于近期出臺。

　　減免分界點存爭議

　　乘聯(lián)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等各協(xié)會也向國家相關(guān)部委提交了包括減免購置稅等措施在內(nèi)的詳細“救市”方案，雖然各方案對減免分界點的劃分有所不同，但減免購置稅的前提似乎是沒有爭議的。

　　“購置稅減免的分界點，可參照財政部制訂的消費稅分檔�！比ツ�12月30日，中汽協(xié)內(nèi)部人士向記者透露，中汽協(xié)此前已向國家部委遞交了全面、徹底的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整計劃，其中也涉及到了購置稅減免的問題，參考的是汽車消費稅從排量1.0L到4.0L的7級分檔，“在此基礎(chǔ)上，我們提出的是對購置稅征收實行5級分檔�！�

　　中國汽車流通協(xié)會也于去年12月初上書商務(wù)部辦公廳，提出一整套“擴大內(nèi)需刺激消費，拉動汽車產(chǎn)業(yè)”的方案，其中也包括減免小排量車購置稅的建議。

　　汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者透露，流通協(xié)會劃分了2檔——1.0L和2.0L，對1.0L及以下的國產(chǎn)新車免征購置稅，對于排量為1.0L~2.0L的國產(chǎn)新車減半征收購置稅。

　　“此番購置稅減免不應(yīng)僅針對小排量，而應(yīng)該包含主流排量段，實行短期的普惠方案�！毙氯A信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅從專業(yè)咨詢公司的角度分析認為，汽油消費稅率僅提高0.8元，與之前調(diào)整消費結(jié)構(gòu)、節(jié)能環(huán)保的目標還有距離，另外，1.6升及以下排量占據(jù)車市總體銷量70%以上，所以，應(yīng)對這一大部分車型進行一季度或半年的普遍減免，“大力度才能真正提振車市�！�

　　對于購置稅減免的分界點，汽車分析師鐘師表示，分界點的劃分屬于具體操作問題，“最好分得細一點，按照購買習(xí)慣走，體現(xiàn)級差即可”，日本汽車最小排量為0.66升，國內(nèi)是0.8升，之上可以按照1.0升、1.3升、1.5升、1.6升……常用排量級別劃分。

　　最先曝出“小排量車購置稅有望減免”這則消息的是乘聯(lián)會，坊間盛傳的版本是乘聯(lián)會提交了兩套方案，一套是免收1.6升以下車型購置稅，另一套是按排量分7檔征收汽車購置稅，以目前10%的購置稅稅率為基準，下調(diào)幅度從1%到8%不等。1月5日，記者在致電乘聯(lián)會秘書長饒達時，他否認乘聯(lián)會曾提出過第一套方案。

　　救市方案將出臺

　　各方上報國家部委的方案都包含了一整套扶持國內(nèi)汽車業(yè)的利好措施，如分級減免購置稅，鼓勵新能源汽車發(fā)展，扶持汽車金融、汽車信貸，鼓勵汽車企業(yè)兼并重組，自主品牌車型一定比例優(yōu)先采購等方方面面。據(jù)悉，發(fā)改委、工信部等部門正在廣泛聽取各方意見。

　　“我們已向商務(wù)部提交建議。”羅磊表示，除了減免小排量汽車購置稅以外，中國汽車流通協(xié)會還提出了促進消費信貸、降低二手車交易增值稅標準至1%、提高報廢汽車補貼標準等多項建議。

　　對于現(xiàn)在各協(xié)會都在積極向部委提建議，羅磊認為，“實際是異曲同工”，都希望能夠以此提振汽車業(yè)。饒達表示：“各協(xié)會都有義務(wù)提出合理方案。”中汽協(xié)內(nèi)部人士表示，中汽協(xié)作為行業(yè)一級協(xié)會，正與政府保持一致步調(diào)進行方案討論，但此刻還不能夠向外界透露具體情況。

　　對于此次率先向外界透露“救市”部分信息的乘聯(lián)會，有知情人士透露，乘聯(lián)會很早之前已接到發(fā)改委的“標書”，即進行提案的“正式委托書”，乘聯(lián)會曾對減免購置稅等問題做過“課題式”研究�！氨妳f(xié)會之間難免在這個時候爭搶風(fēng)頭，但皆是為了提振車市而作努力，無傷大礙�！�