運輸費用上漲是板上釘釘?shù)氖?
柴油供應(yīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,長途運輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因柴油供應(yīng)緊張,外地蔬菜運至呼市成本相應(yīng)增長,部分商販停業(yè),長途物流業(yè)正在醞釀漲價。
記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到,由于柴油限量供應(yīng),公路運輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示,如果柴油荒一直持續(xù)下去,物流企業(yè)將不得不考慮上漲運輸費用。
“以前從呼市去北京,在不堵車的情況下,不到兩天就能將貨物運到目的地,現(xiàn)在,因加油排隊需要3天時間。每天走進倉庫,看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁!焙羰兄需F物流有限公司的工作人員彭麗說。
浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說:“現(xiàn)在很多物流企業(yè)都想漲價,但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運輸合同,價格當(dāng)初都定好了,一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以,即使運輸成本增加,運輸時間加長,我們也只能硬著頭皮跑!
在采訪中,眾多物流企業(yè)均表示,柴油緊缺,油價上漲,加上物流業(yè)競爭激烈,貨運價格又沒辦法提升,這些都對物流業(yè)的經(jīng)營影響很大。如果柴油供應(yīng)持續(xù)緊張,一些小規(guī)模物流企業(yè)的生意將難以為繼,為了生存,運輸費用上漲是板上釘釘?shù)氖隆?
11月10日,在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場雙樹批發(fā)市場內(nèi),經(jīng)營者張介東向記者大倒苦水。
據(jù)張介東介紹,他的解放牌前4后8輪貨車,每車能裝運20噸菜,在柴油供應(yīng)緊張前,從北京到呼市運輸菜,每車運輸費用為2000元左右,在柴油緊缺情況出現(xiàn)后,每車芥菜運輸?shù)某杀举M用驟然上升到2600元左右。
以前他的車一次就能加滿一箱油,現(xiàn)在走走停停,每個加油站點只能加200元的油,跑一次需要進8到9個加油站點加油,“有一次我在加油點排隊整整排了5個小時。”
他考慮最多的是時間上耽誤不起,“從北京到呼市本該1天就能到,現(xiàn)在需要3天,耽誤了菜的銷售,家里還得雇用5個人,每個員工1天就要75元工資,1天下來就白白損失375元。”張介東說。
針對目前多地出現(xiàn)的“油荒”,不少專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛建議進一步完善成品油調(diào)價機制。
廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示,按照我國成品油定價機制市場化改革的步驟,定價機制需要循序漸進地推進,調(diào)價參考的周期可以相應(yīng)縮短,以促進企業(yè)和市場的靈活對接。
國家發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示,力爭年內(nèi)出臺新的成品油價格形成機制,該機制將更加透明。
參與互動(0) | 【編輯:許曉娟】 |
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