“以前庫存的柴油已經基本賣光六七天了。”體育大街民營油企嚴經理說,現(xiàn)在從中石油或中石化進油,都限量銷售,一天只給四五十噸,自己也只能限量出售。
嚴經理說,現(xiàn)在民營油企處在十分尷尬的境地,以自己經營的油站為例:按照規(guī)定的最高限價賣,每天得虧個兩三萬;如果超出最高限價,國家又不允許;要是停業(yè)不賣了,以前經常加油的老主顧流失了就回不來了。
漲價預期需釋放
除了批零價格倒掛,新的油價上調預期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策影響,近期國際油價漲幅較大,經營者預期后期要漲價,不排除囤油惜售的可能。
美國的量化寬松貨幣政策還在不斷加劇美元貶值的預期,國際原油價格繼續(xù)攀升的可能性很大。成品油價格調整后,柴油的供應緊張程度要遠遠高于汽油,一位知情人士告訴記者,幾乎每次國際原油價格波動幅度接近4%時,市場中就會很應景地出現(xiàn)柴油緊缺。
“解決加油站停供、限供問題,需要釋放后期油價上調的預期。如果近期國際油價出現(xiàn)大幅下跌,企業(yè)加大供應的積極性可能會大一些,供應緊張的現(xiàn)象也會緩解!币晃徊辉敢饩呙臉I(yè)內人士說,柴油比汽油更容易儲存,幾乎每一次臨近成品油價格調整窗口打開前,就會出現(xiàn)柴油供應緊張,都會有人囤積柴油以求獲利。
“只有理順成品油的價格形成機制,讓國內的成品油價格更快地反映國際市場油價的變動,才能降低囤油獲利的空間!睒I(yè)內人士說。
生活成本被拉高
這一波席卷多個城市的“柴油荒”,正以物流成本上升的形式,悄然滲透到我們的生活中。柴油緊缺看似跟城市居民生活毫不相干,實際上,運價的提升,不可避免地傳導到衣食住行等生活各個層面,運輸成本較高的“菜籃子”更是雪上加霜。
“只能加高價油,心疼也沒用,相對來講河北還算好加油的地方,山西、陜西加油更難!庇袔纵v拉煤大貨車的車主呂先生說,今年運輸不好做,因為物價上漲,給司機的工資提高了,柴油供應緊缺,有時只能加高價油,運輸成本提高了不少。
本來,入冬之時就是菜價大漲之時,由于最近運輸成本的增加,居民菜籃子的價格雪上加霜。
“運雞蛋、運菜,一路上都要找柴油加油站,為了菜品保鮮,也不可能排隊一兩個小時加一次油,只好加高價油。”橋西蔬菜批發(fā)商戶孫先生稱,每噸蔬菜的運費漲了20至40元不等,這些都會被攤到菜價里。
業(yè)內人士表示,如果柴油荒一直持續(xù)下去,物流企業(yè)將不得不上漲運輸費用,這無疑會給最近一直上漲的物價造成更加明顯的壓力,當然最后買單的肯定還是消費者。
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