韓國“官車”數(shù)量少無特權(quán)

　　韓國對公務車等“官車”也進行了嚴格的控制。首爾市政府過去“官車”眾多，就連各課室(處級)都配備，僅司機就多達150人。為改變這一狀況，市政府根據(jù)《官用車輛管理規(guī)則》，把“官車”數(shù)量一下子砍到只剩4輛，市長一輛，三位副市長各一輛。4輛“官車”絕不許任何人私用，在完成一天的公務后，“官車”必須返回市政府并登記就位。如果沒有緊要公務的話，首爾市市長也經(jīng)常乘地鐵上下班。

　　另外在首爾，“官車”沒有任何特權(quán)，牌照與普通車輛無異。交警對“官車”也沒有優(yōu)待，更沒有閃燈、開道和優(yōu)先通過的待遇。而“官車”的司機一旦違章照樣受罰。

　　　　澳大利亞和新西蘭特殊車輛的管理更嚴格

　　澳大利亞和新西蘭的汽車擁有量很大，為了保證交通的暢通，對一些特殊車輛的管理更加嚴格。在新西蘭沒有交通警察，一般的肇事，雙方把保險號碼交換完就走人，較大的肇事才由警察進行處理。而警車等在執(zhí)行公務時也要盡量遵守交通規(guī)則，否則就算是警察局長，違章了也不會讓下屬給面子，要照樣交罰金。

　　一般來說，新西蘭違章罰金相當高昂，而且是誰違章誰交納。如果政府公務人員不慎違章，不僅要主動交納罰金，動作還得快，生怕被媒體曝光，因為一旦違章被公眾發(fā)現(xiàn)，可能會危及自己的職位。

　　　　德國警車急救車至高無上

　　在德國，“特權(quán)車”只在非常緊急和必要的情況下才存在。警車和急救車在道路上是至高無上的，任何車輛在聽到后面有警車或救護車的笛聲都必須讓行，即使車堵在馬路上也要讓。特別是在發(fā)生交通意外的情況下，無論如何在路上行駛的車也必須讓出一個車道，供救護車、警車通行，哪怕路上堵著，最里道的車就算上人行道也必須把道路讓出，等警車通過了，所有的車輛再回到開始的位置，才能繼續(xù)行駛。

　　但除此之外，德國對政府用車等公務車的管理則和普通車輛的管理沒有任何區(qū)別，在交規(guī)上不會有任何優(yōu)待。

　　　　博茨瓦納公休日特權(quán)車不能上路

　　連非洲小國博茨瓦納，對“官車”等特權(quán)車的管制也比較嚴格。該國規(guī)定，民用車掛白底或黃底黑字車牌，政府用車掛紅底白字車牌。博茨瓦納政府嚴格實行只準許在工作時間因公務需要才能使用公車的規(guī)定。所以，每逢公休日，公路上見不到公車行駛。而在平時，公務用車也必須嚴格地遵守交通規(guī)則的規(guī)定，不能隨意違章。

　　(來源：《北京晚報》2006年8月25日，作者：韓曙)

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